摘要: 瀝青路面在修建通車后，因耐久性差，使用壽命短，未達到設計年限而提前進入大修期，就是通常說的瀝青早期破壞。經過技術人員大量調查、分析研究及自身的實踐經驗，認為造成瀝青路面早期破壞的原因是十分復雜的，應該具體問題具體分析。具體就瀝青路面裂縫、車轍及流動變形、坑槽松散等水損壞等早期破壞形式的原因及防治措施問題分別進行分析，聯系實際，有重點的闡述原因及防治措施，并對現行規范中值得探討的問題，提出自己一點見解，在實際工程中，吸取其他工程成熟的技術、標準和規范，并深入研究，不斷總結經驗，以解決我們實際中的早期破壞的技術問題

　　關鍵詞：瀝青路面,損壞,解決措施

　　瀝青路面水損壞是指被圍封在路面結構內的水分會軟化各結構層材料和土基，使其強度下降、變形增加，從而使路面結構承載力降低、縮短路面壽命。原因是由于路面是層狀結構，層問結合處易出現空隙，進入空隙的自由水在行車荷載作用下，會成為高孔隙水壓力和高流速的水流，沖刷層材料并從縫隙問向上噴射出漿體，促使瀝青面層出現剝落和松散，使整個路面結構的使用功能早期破壞。因此，必須科學合理設置路面內、外部排水系統，及時將積存在路面的水分迅速排除到路面和路面基結構外，才能有利于改善路面的使用功能，提高其使用壽命。

　　一、水進入瀝青路面結構的途徑

　　降落在道路表面的水會通過路面空隙、裂縫或接縫下滲到路面結構內部，中央分隔帶及道路兩側有臨時}生滯水時，水分也有可能通過空隙和裂隙進入路面結構內部。水進入路面結構是發生瀝青路面水損害的必要條件之一，水損害的發生是以水進入路面結構為基本前提的，而水從道路表面進入路面結構的途徑主要有兩個：一是從面層的空隙進人，二是從面層的裂縫處進入。(1)造成壓實不足的原因主要有：過分強調平整度和擔心構造深度使壓實受到影響;出于對平整度的考慮，不采用兩臺攤鋪機梯隊式的攤鋪方式，而采用一臺攤鋪機全幅攤鋪的方法，易離析，且振搗力較小，壓實不均勻;早期修筑的絕大多數瀝青路面對集料的粒徑與面層壓實層厚度之間的相配性幾乎都沒有考慮，瀝青面層的集料粒徑普遍偏粗，而與其相配的壓實層厚度稍偏薄，不利于壓實，造成面層實際空隙率較大。(2)瀝青路面局部空隙率大往往和混合料不均勻性大有關。路面生產過程中瀝青混凝土不均勻性大是由多個原因引起的，有原材料組成變異性大的原因，有拌和廠管理上的原因，也有運輸和現場攤鋪方面的原因，諸多原因造成了集料離析和溫度離析。集料離析的最主要原因是拌和過程中的不均勻以及材料自身的不均勻

　　二、面層產生開裂的形式

　　(一)、橫向開裂是瀝青面層發生最多的一種裂縫，瀝青路面上都或多或少存在橫向開裂，絕大部分是溫度裂縫。一種是冬季突然大幅度降溫引起瀝青面層低溫收縮開裂，一種是日氣溫變化引起的瀝青面層產生溫度應力，溫度應力的反復作用使面層產生溫度疲勞裂縫。溫度裂縫起始于路表面，且逐年增加。

　　(二)、網裂往往由于荷載的往復作用使得面層瀝青混合料疲勞造成，但也有由于基層質量不好造成的塊狀裂縫。半剛性材料之間或半剛性基層下部有一定厚度的素土夾層時，素土夾層潮濕后使路面承載能力顯著下降，產生“彈簧”路段，易產生塊狀裂縫。半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料層的路面結構，特別是在土基壓實度不足和承載力較差的情況下，也會產生塊狀裂縫。

　　三、瀝青路面水損壞產生的原因

　　(一)、忽視路基、路面排水設施。施工質量在實際施T過程中，施工單位普遍存在輕視排水設施的施工質量問題。特別是挖方路段邊溝、涌溝排水設施，如果達不到設計的有效排水和隔水作用，會導致雨水滲入路面結構層內引起水損壞。在施過程中，因瀝青面層的礦料質量、施工配合比、用油量及碾壓溫度控制不嚴、片面追求表面平整度、減少壓實遍數，壓實度達不到規范要求等質量問題，造成了瀝青混凝土路面水損壞的產生。

　　(二)、路面面層的結構層組合不夠合理，厚度偏薄。為了加強路面整體防水抗滲功能，路面結構設計中對瀝青面層級配的選擇，特別是抗滑表層和下面層，但是實際中因受地質等條件的制約，常采用暫時不設I型密級的路面結構層組合予以過渡。因此一旦半剛性基層破壞，即導致瀝青混凝土各結構層間結合不良，降低路面結構層的整體功能和抗彎拉應力，導致面層開裂。另外路面結構組合單一，面層厚度偏薄，不符路面規范的要求，也是導致瀝青路面水損壞的主要原因。

　　四、瀝青路面水損壞的防治措施

　　(一)、在施工中，一方面，要控制瀝青混凝土的勻質性，采取強有力的技術

　　保證措施。從基層準備、材料使用、配合比，到瀝青混凝土拌制、運輸攤鋪，直到最終碾壓成型等各環節，都應嚴格實行標準化、規范化和程序化管理。另一方面，要嚴格控制路基、路面排水設施施工質量，加強縱、橫向排水施丁技術管理，最大限度地減少雨水滲入路面結構層內引起水損壞。

　　(二)、合理設計路基與路肩橫坡是有效排除路表水的關鍵。從有利于排水的角度考慮，路基與路肩橫坡的坡值宜取高值，但路基橫坡過大會影響行車安全。因此應綜合考慮兩方面因素，在多雨區宜取高值。在冰凍區取低值，且硬路肩橫坡的坡值可取高值。從施工方便考慮，硬路肩橫坡宜與路基橫坡相同，但在超高路段，硬路肩橫坡與行車道相反，這樣，避免硬路肩積水流到行車道上。

　　(三)、精心設置路面內部與外部排水系統是確保瀝青路面排水暢通的重要于段。在潮濕路基段，路面結構層設置高透水材料的碎石墊層，路基兩側設置邊緣滲溝，充分利用其透水性，及時把滲入路面結構層內的水排出路基外;在路肩處填筑透水材料，如中砂碎石等，布設反濾層，及時將下滲水排出：在路基邊坡，對于縱坡較大，豎曲線凹部，高路堤等路段及設有彎道超高路段的內側路緣帶處，為防止集中水流對路基路肩邊坡的沖刷，應考慮設置擋水帶，并通過急流槽將水排出路基。

　　結論：

　　總之，影響瀝青路面產生早期水損壞的原因是多方面的，人們通常把更多的注意力集中在瀝青以及一些抗剝落劑的品質上，而忽視了集料品質以及路面壓實度標準對路面產生早期水損壞的影響。但是實際情況表明(1)粗集料表面附著的雜質或粉塵對集料與瀝青的粘附性影響是比較大的(2)在目前情況下，回收粉中所含的物質以軟弱顆粒和泥土為主，使用回收粉將會降低瀝青和集料之間的粘附性(3)路面實際孔隙率的大小是影響路面產生早期水損壞與否的關鍵因素，目前常用的兩種方法得的標準密度通常離散性和隨機性較大，無法有效控制瀝青路面的實際孔隙率，因此，建議采用最佳瀝青用量對應的理論密度作為標準密度。

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