瀝青路面規(guī)范中，細(xì)粒式密級配瀝青混凝土劈裂強(qiáng)度(15℃)為1．2—1．6MPa。在不考慮溫度對瀝青混凝土極限抗拉強(qiáng)度影響的情況下，取瀝青混凝土的極限抗拉強(qiáng)度為1．6MPa，而車輛在一般最小半徑路段、極限最小半徑路段行駛和急剎車的情況下，路面表面產(chǎn)生的最大拉應(yīng)力接近或大于1．6MPa，導(dǎo)致瀝青路面從表面開裂。路面設(shè)計(jì)規(guī)范中沒有給瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度控制指標(biāo)，文獻(xiàn)指出，當(dāng)集料組成合理時(shí)，采用7O號重交瀝青的抗剪強(qiáng)度為0．4—0．5MPa；采用改性瀝青的抗剪強(qiáng)度為0．6—0．8MPa。40oC時(shí)較60oC時(shí)，可提高2—3倍。因此在40oC時(shí)，瀝青混合料的最大抗剪強(qiáng)度為2．4MPa。車輛在極限最小半徑路段上行駛和急剎車的情況下都會(huì)使瀝青路面發(fā)生路表剪切破壞。比較可以看出，不考慮水平荷載作用下的瀝青面層內(nèi)沒有出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大剪應(yīng)力峰值出現(xiàn)在深度60mm處，大小為0．11673MPa。而考慮水平荷載作用下瀝青面層最大應(yīng)力峰值出現(xiàn)在路面表層，最大剪應(yīng)力峰值為0．27801～6．4097MPa，最大拉應(yīng)力峰值為0．03813—6．84MPa。因此，僅考慮荷載作用的因素，導(dǎo)致瀝青路面的表面開裂的是水平荷載和垂直荷載的共同作用，而不是單純的垂直荷載。兩者而言，水平荷載的作用大于垂直荷載。
　　3.結(jié)語
　　1.通過上述分析，可以看出瀝青路面表面裂縫是垂直荷載和水平荷載共同作用造成的從瀝青路面表面開始的剪切破壞或拉伸破壞。垂直荷載與水平荷載的共同作用對瀝青上面層的影響大，隨著深度的增加，影響越小。最大應(yīng)力峰值出現(xiàn)在路面表層。相對于水平荷載的作用，垂直荷載的作用是很小的。當(dāng)然瀝青路面表面開裂還有環(huán)境的影響，并且瀝青混合料的回彈模量和溫度有關(guān)。
　　2.車輛在行駛時(shí)，路面處于拉壓應(yīng)力和應(yīng)變交替變化的狀態(tài)。交通量如果較大，在該處不斷的受拉和受壓，這樣會(huì)產(chǎn)生一些裂縫，導(dǎo)致路面松散并且有坑槽等現(xiàn)象發(fā)生，而垂直荷載對于這些破壞的現(xiàn)象的作用少之又少。
　　綜上所述，我們只有合理的利用道路運(yùn)輸，控制超載，優(yōu)化瀝青路面的結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)，這樣可以降低水平荷載在瀝青路面破壞中的影響，從而延長路面的使用壽命。
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