(3)嚴格控制水泥穩定集料的水泥劑量，一般為3％～5．5％，通過調整礦料級配，提高集料的嵌擠能力，采用骨架密實型結構，使其達到設計強度要求，不宜盲目地增加水泥劑量，以控制基層的溫縮和干縮。
　　(4)加強對碾壓成型的無機結合料穩定集料基層、底基層的養生。強化在鋪筑半剛性基層后盡快噴灑透層油，噴灑透層油的時機是保證透層油滲透到基層的關鍵，噴灑透層油，一方面起到養生保護層的作用，將基層內部的水分封住，減少蒸發，保護無機結合料穩定集料強度的形成和增長，同時可以有效的提高層間聯系，減少反射裂縫的作用。作為透層油，即使鋪筑了下封層，也不能省掉透層油。
　　(5)盡可能快地在半剛性基層上面鋪筑瀝青層，連續施工，確保連續的界面條件，提高瀝青層與基層的粘結性，使之成為一個整體。
　　(6)嚴格控制半剛性基層拌和和壓實過程中的用水量，防止施工過程中失水過多，收縮太快，形成開裂。
　　2．3疲勞裂縫的防治
　　(1)確保瀝青層有足夠的厚度，設置疲勞層，對于疲勞層的設計，采用改性瀝青，增加瀝青用量，采用密級配瀝青混凝土等。目前，設計人員在結構設計時，往往忽略疲勞層的設計，瀝青層只有表面層和下面層兩層。對于交通量較大的路段，尤其是重載交通路段，各功能層的設計是非常重要的。表面層主要作用是提供路面的表面功能，抗磨耗、防水，具有一定的耐久性和抗滑性。中面層是受到剪應力最大的區域，抗車轍是主要功能，下面層的主要作用是抗疲勞，需采用一定的厚度和密級配瀝青混凝土，以提高下面層的抗疲勞能力。表1為路面各結構層的功能特點和材料選擇原則。
　　(2)采用優質的瀝青混合料礦料級配，在確保抗車轍能力的基礎上適當采用較多的瀝青用量。
　　(3)嚴格防止瀝青路面各工序的施工交叉干擾，杜絕瀝青層問的施工污染，瀝青層、基層、底基層全部成為一個整體。
　　(4)在瀝青層層底設置應力吸收層或應力擴散層。
　　(5)加強施工壓實，確保施工壓實度，控制路面成型后的殘余空隙率。
　　表1路面結構層的功能特點和材料選擇原則
　　
　　2．4沉降裂縫的防治
　　對于沉降裂縫的防治，主要措施是在新建道路時，做好路基的處理，保證路基的均勻壓實，對于軟土路基，要提前采取措施，使路基的沉降達到穩定后再做基層和面層。對于已經通車運營的路面發生沉降裂縫，可以采取注漿的方法加固路基。
　　3結語
　　通過對裂縫形成機理的分析，提出有針對性的防治措施，對提高瀝青路面管養水平、提高路面使用壽命、保持較高的使用功能等方面具有重要意義；更為重要的是應加強施工管理、提高現場施工質量，規范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。
　　
　　
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