高速公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如，在高速公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，特別是沿海地區，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，平整度下降，導致行車顛簸等，并嚴重影響了公路的壽命，造成大量的人力、物力、財力的浪費。影響路基穩定性的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的設計來減弱和克服，人為因素主要是從規范施工過程中來克服。因此，高速公路路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
　　1.路基填壓
　　高速公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量經濟有效的方法。填土材料的好壞、軟基處理基不當、含水量的控制、松鋪厚度以及施工機械設備的配套情況，人為因素的影響等，下面結合沿海高速深入的探討壓實的影響因素和處理措施。（論文）
　　1.1過濕地區路基的填壓
　　過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
　　1.2黃土路基的壓實
　　與其他高速公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
　　1.3不同壓實機械對壓實的影響
　　路基工程應采用機械壓實。壓實機械的選擇應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能得到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾
　　壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一。
　　2.路基排水
　　水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，水的侵蝕會造成許多路基病害的。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面、施工造成不必要的損失。
　　高速公路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響；二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
　　地下水排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計，沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
　　3.路基防護
　　路基防護主要有三個方面。
　　3.1坡面防護
　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。
　　3.2沖刷防護
　　傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
　　3.3支擋防護
　　擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。
　　4.結論
　　在施工中,壓實度是檢驗路基穩定性的標準之一，在中國公路的發展道路上，也在不段的完善道路標準，不斷的提高高速公路的質量。但在追求高質量的同時，也存在著各個方面的不足的因素。跟蹤調查，反復試驗，進行數據分析，大量查閱資料，從細節上對部分施工路段，進行了有針對性的穩定性分析、處理。使其滿足壓實的要求，達到要求的標準值。特別是灤河沿線的濕陷地區，做了土壤的固化，采用新型的施工工藝。在經過反復的試驗考證后，路基壓實度滿足了路基壓實度的標準。比未經處理的原地表在壓實度上提高了五個百分點，證實了施工方案的可行性，在施工中此技術有待推廣。在施工單位自身方面存在著間接影響工程質量的因素，導致壓實效果不佳，施工人員在盲目追求施工進度的情況下，不按照規定要求進行施工，試驗，自檢，報驗。造成實際的壓實度不足，蒙騙過關，施工單位應該清醒頭腦。加強企業的管理。避免由于人為因素造成的壓實度不足，避免影響工程質量的現象發生。對于企業（單位）的每個成員來說，在公路建設的過程中，都有義不容辭的責任，都必須強化施工的管理。完善施工工藝和施工的方法，提高施工質量，才能從源頭上解決根本的問題，打造優質工程。

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