摘要：水泥混凝土因取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、養(yǎng)護費用低、成型快等特點，被廣泛應用于當前普通公路的施工建設中。但水泥混凝土也有些缺點：抗彎拉能力差、容易開裂。近幾年公路建設發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面的裂縫主要有塑性裂縫、干燥裂縫、溫度裂縫、外力和其他裂縫。本文就路面裂縫的形成原因作一些簡單的分析。
　　關鍵詞：水泥混凝土；路面裂縫；形成原因分析
　　
　　一、基層的影響
　　目前，公路水泥混凝土的施工大多都是就老路簡單處理后直接澆筑施工，有些老路路況本來就很差，基層的強度根本就達不到設計的要求，有些路段在老路寬度不足的情況下，兩邊拓寬部位只是經過簡單的處理就澆筑水泥混凝土，這就造成基層標高失控，路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力而開裂；基層不平整，混凝土里面的摩擦力也易在較薄弱處產生開裂；老路部位基層干燥會吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，強度降低導致開裂；其他部位基層壓實度不足，達不到設計及規(guī)范要求，由于水文條件的變化和行車荷載作用，產生不均勻沉降，從而導致開裂。
　　二、路面窨井及管線的影響（職稱論文）
　　路面窨井四周往往是施工單位在施工過程中壓路機壓實不到位的地方，沒有采取相應的措施就開始澆筑，這就形成了施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)，通車后在行車荷載的作用下容易形成裂縫。另外，管線的埋設不實，在雨水的不斷沖刷下形成空洞，天長日久，也會影響路面的質量，形成裂縫。通過近年來對農村公路的巡查發(fā)現(xiàn)，有許多通村道路水渠涵洞部位都有或大或小的裂縫，就是這個原因造成的。
　　三、水泥混凝土質量的影響
　　（一）材料質量的影響。砂、石子含泥量大，有機質含量超標，表面粉塵較多，集料顆粒級配不良或采取了不恰當?shù)拈g斷級配，必然會造成水泥與集料的界面粘結不良，形成開裂；水泥的用量不足，路面就會跑砂、露骨，水泥混凝土強度不夠；水泥的用量過大也不行，過大會使水泥漿量增多，集料之間的嵌鎖力減小，抗折強度提高不明顯，而且水泥漿量增大會增大干縮變形，影響路面平整度，容易產生開裂；水灰比控制不嚴，砼混合料中含砂量過大，或砼石料含泥多，影響砼的和易性和強度，造成砼板的斷裂；不同標號的水泥混雜使用，其硬化時間及收縮量不一樣，也會產生影響，形成裂縫；另外，使用的水泥水化熱較高，收縮性大宜導致塑性收縮裂縫；而水泥的細度過大，游離氧化鈣含量超標，也會產生裂縫；使用安定性差的水泥，凝結硬化時的收縮量大，使砼板產生微小裂縫，在外部荷載及自然因素作用下，產生更嚴重的裂縫。
　　（二）攪拌質量的影響。攪拌時間過短，則拌和不均勻，造成面層強度相差過大，硬化時間及收縮量不同，從而導致裂縫產生；攪拌時間過長，則容易導致骨料破碎、離析，影響混凝土的強度。
　　（三）運輸?shù)挠绊憽；炷�土在運輸時，由于運距較長或路面不平顛簸振動作用，使混凝土混合物產生漏漿失水以及分層離析，也會使?jié)矒v后的路面產生裂縫。
　　（四）振搗質量的影響。振搗或插入不當，漏振、過振或振搗棒抽撤過快，均會影響混凝土的密實性和均勻性，誘導裂縫的產生。振搗不足，易使混凝土不密實，會出現(xiàn)蜂窩，麻面，空洞現(xiàn)象，在行車荷載及自然因素作用下產生應力集中而導致裂縫；振搗過量，則骨料下沉，容易造成分層，細骨料留在上面強度不均勻，上層易產生裂縫。因此，振搗時振搗棒要快插慢拔，根據(jù)不同的混凝土坍落度正確掌握時間，避免過振或漏振，應提倡二次振搗，二次抹面技術，以排除泌水，混凝土內部的水分和氣泡。
　　（五）養(yǎng)護的影響。混凝土的養(yǎng)護對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要。尤其是初期要用草袋、草簾覆蓋，不至于混凝土急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫，因此要加強混凝土的早期養(yǎng)護，在表面收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)生。另外必須保證養(yǎng)護的時間，實際養(yǎng)護天數(shù)根據(jù)混凝土強度增長情況而定，一般宜為14-21天，不得少于7天。
　　四、橫向伸縮縫質量的影響
　　設置橫向伸縮縫是為了減少收縮應力和翹曲應力。切縫施工是混凝土施工中的一個重要環(huán)節(jié)，如不加強控制極易引發(fā)裂縫。
　　（一）切縫時間。當混凝土達到設計強度的25%—30%時，應采用切縫機進行切割。切縫不及時，砼板長度過大，收縮時產生裂縫，切縫時間一般來說要遵循“能切就切，寧早勿晚”的原則。
　　（二）切縫深度。切縫深度應控制在板厚的1/4-1/3處甚至更多一點。切得太深，板間傳遞荷載的能力難以得到保證；切得太淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，面層上會產生不規(guī)則裂縫。
　　（三）切縫時板塊留的長度。在農村公路施工中，板塊的長度應控制在4米，如果太長，當溫差過大時則容易產生不規(guī)則裂縫。
　　五、溫度變化引起的裂縫。
　　高溫下施工時澆筑混凝土，水泥水化速度快，水分蒸發(fā)快，使板面產生拉應力；溫度降低，板底產生拉應力，溫度梯度作用使路面板翹曲變形，產生裂縫；或嚴重失水，造成的干縮縫。大風天氣，使混凝土中尤其混凝土面板表面當外部環(huán)境或內部溫度發(fā)生變化，混凝土都將會發(fā)生變形。夏天溫度升高時，混凝土則發(fā)生熱膨脹使路面拱起而破裂；冬天溫度降低時，混凝土則發(fā)生冷縮現(xiàn)象，在結構內部產生應力，達到一定程度后產生不規(guī)則裂縫。
　　六、過早開放交通
　　過早開放交通，混凝土還沒有完全成型，混凝土的強度尚低，不能承受行車荷載，混凝土養(yǎng)護還沒有到期，在荷載的作用下，混凝土路面很容易產生裂縫。
　　七、混凝土厚度問題
　　當前結公路的通車和施工要求，水泥混凝土厚度要求不低于15厘米，如果水泥混凝土厚度達不到要求，則在車輛荷載作用下，路面很容易產生裂縫。
　　八、結語
　　綜上所述，水泥混凝土路面裂縫的形成原因是多方面的。因此，要消除水泥混凝土裂縫這一毛病，不僅要從設計、施工方面控制，還與以后的養(yǎng)護管理密切相關。只要按實際情況，各方面嚴格把關，認真履行各自職能，水泥混凝土路面一定會在公路建設中發(fā)揮更大的作用。

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