【摘要】路橋過(guò)渡段問(wèn)題是路橋施工的“通病”。本文主要探討了路橋過(guò)渡段路基路面沉陷的成因及常見(jiàn)問(wèn)題，以及路橋過(guò)渡段路基路面施工問(wèn)題解決措施，希望對(duì)路橋施工人員有所幫助。
　　【關(guān)鍵詞】過(guò)渡段，問(wèn)題，解決措施
　　一、路橋過(guò)渡段路基路面沉陷的成因
　　路橋過(guò)渡段沉陷的根本原因是由于路基與橋臺(tái)的剛度差異懸殊，路基填料固結(jié)程度差，強(qiáng)度相對(duì)較低，要改善二者的剛度差，橋臺(tái)—路基的剛度均勻漸變。首先需找出過(guò)渡段剛度不能均勻漸變的主要原因，再采取措施，才能使得行車平順。剛度不能均勻漸變的原因主要有以下幾點(diǎn)（職稱論文）
　　路基填土因施工壓實(shí)困難度壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。在施工過(guò)程中，由于路橋過(guò)渡段的位置特殊，壓路機(jī)難以碾壓到位，導(dǎo)致橋臺(tái)后的填料不易壓實(shí)，造成部分填土下沉；填土選料不正確使填土難以壓實(shí)；橋頭路堤地基處理不徹底；橋梁通常作為控制工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過(guò)渡段集中填筑，幾乎沒(méi)有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時(shí)間，導(dǎo)致運(yùn)行后的初期沉降變形較大施工質(zhì)量問(wèn)題與施工管理問(wèn)題也是造成過(guò)渡段沉降的常見(jiàn)原因。
　　二、路橋過(guò)渡段路基路面施工問(wèn)題解決措施：
　　1、正確把握搭板設(shè)置的方法
　　搭板的設(shè)置方法有三種：
　　從理論上講是完美的，在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來(lái)很大困難。
　　它的特點(diǎn)是克服了方法的施工困難，且又有效地解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題。
　　采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。
　　搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。有關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%，因此，設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。
　　2、地基處理必須徹底
　　處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。
　　修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)�因回填材料的質(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。此外在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺(tái)、支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。
　　3、做好臺(tái)背排水是維護(hù)日后沉降的關(guān)鍵
　　在路橋過(guò)渡段如果排水處理不當(dāng)，會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺(tái)和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺(tái)后填料的水分。臺(tái)背路基填筑前，在原地基土拱上亦設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3～4%的夯實(shí)粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝(地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm)。在臺(tái)背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料(可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈)。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管(塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm以內(nèi))。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。再分層填筑臺(tái)后透水性材料，直到路基頂面。
　　4、橋頭換填
　　在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場(chǎng)地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現(xiàn)問(wèn)題，所以在公路施工中，應(yīng)當(dāng)把臺(tái)背處的路基全部挖開，統(tǒng)一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價(jià)，但這樣既保證了臺(tái)背回填質(zhì)量，又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用，同時(shí)有利于縮短工期，平衡全線路基施工，總體看來(lái)，利大于弊。在臺(tái)背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺(tái)背高于2m的，從原地面填起；不足2m的，從原地面下挖至距臺(tái)背頂2m處開始施工，保證臺(tái)背換填石灰土的高度。同時(shí)嚴(yán)格規(guī)定臺(tái)背回填的施工程序，首先按每層20cm計(jì)算出臺(tái)背回填的用土量與用灰量，現(xiàn)場(chǎng)撒灰、攪拌，至少要倒翻3次(有條件的進(jìn)行場(chǎng)拌)，石灰土拌和必須均勻，顏色一致，現(xiàn)場(chǎng)鋪平，壓路機(jī)跟蹤碾壓至密實(shí)。對(duì)于壓路機(jī)未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)
　　墻的邊角處，用氣錘、電夯等小型機(jī)具夯實(shí)。
　　現(xiàn)場(chǎng)抽檢壓實(shí)度及石灰劑量合格后，方可進(jìn)入下一層施工。每往上填筑一層加長(zhǎng)至少10cm臺(tái)階，從而保證各層回填石灰土與路基連接密實(shí)、連續(xù)。2.5預(yù)防路橋過(guò)渡段沉降不均的防治措施防治措施主要是針對(duì)路基與橋臺(tái)剛度的差異，通過(guò)加強(qiáng)路基強(qiáng)度、剛度來(lái)減少路基沉降，進(jìn)而達(dá)到路橋間平順的目的。具體處理方法如下：粗粒級(jí)配材料填筑法。這種方法是使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)材料(如碎石、砂礫石、低標(biāo)號(hào)混凝土等)進(jìn)行過(guò)渡段填筑。該方法設(shè)計(jì)意圖明確，材料的性質(zhì)可靠、易控制，其剛度與變形能均勻過(guò)渡。
　　“水撼砂”法。即選擇強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性好的低壓縮性材料—天然砂礫做為后臺(tái)填筑材料，分層填筑，分層注水，分層壓實(shí)。為保證“水撼砂”密實(shí)，須采用插入式振搗器梅花式振搗，并設(shè)置水孔排除滲水。
　　注漿法。
　　注漿法是以滲透注漿為主，利用注漿泵將配置好的水泥漿液通過(guò)注漿管注入臺(tái)背填料，漿液在壓力作用下滲入填土孔隙，與土粒骨架產(chǎn)生固化反應(yīng)，提高臺(tái)背填土密實(shí)度。此種方法通常在臺(tái)背填土和搭板完成一段時(shí)間后進(jìn)行。注漿加固范圍一般為搭板長(zhǎng)度加2m。

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