摘要：文章分析了造成道路翻漿的原因，針對造成公路翻漿的原因，采取不同的措施，盡量減少翻漿現象的發生。
　　關鍵詞：道路翻漿；原因；防治
　　
　　一、概述
　　我國北方季節性冰凍地區，在地下水位較高或地表排水不良情況下，冬季路基開始結凍，不斷向深處發展，上下層形成了溫度差。在負溫區內，土中的毛細水、自由水首先結凍，薄膜水逐漸移向冰晶體而結凍，于是該處土粒周圍的水膜減薄而剩余了許多表面能，增加了從水膜較厚的土粒處吸濕的能力。土中溫度高處的水分便向上移動，補充低溫處土粒薄膜水的轉移。
　　在正溫區內，下層水分向零度等溫線附近移動，汽態水由于冷處比暖處氣壓小而移向冰晶體，凝成液態水而結冰；毛細水通過毛細作用上升移向冰晶體，部分凍結，部分轉變為薄膜水以補給負溫區的水分轉移。從而造成大量水分積聚在土基上層，隨著氣溫的下降，零度等溫線不斷下移，形成一層、兩層或多層聚冰層。土基中水分凍結后體積膨脹，使路面凍裂或凍脹隆起。待到來年春季，氣溫回升至零度以上時路面結構層及路基開始化凍，由于路面導熱性大，使結構層自身及其下路基土融化較快，路基中的水分不能迅速向下或向兩側排除，土基上層便呈現過濕狀態，有時甚至超過液限。路基強度及承載能力顯著降低，在行車荷載反復作用下發生"彈簧"、開裂、鼓包，嚴重時泥漿外冒，路面大量破壞，就形成了翻漿。
　　二、造成路面翻漿的主要原因
　　(一)受地表水類的影響。公路建設，它不同于其他建筑的建設，公路在一般情況下應修建在地表外一定的高度(在平原一般高于地表1.0米左右)，但公路建設面積較大，地域較廣，受地形、地物等因素限制較大，個別地段路基仍處于低洼地帶。因受地下水位較高、地表水排水不良等影響，以及上層滯水、地下潛水、層間裂隙水、山泉水和排水管道漏水等諸多水類影響，會導致路基潮濕，使路基含水量過大甚至達到飽和狀態，造成路基強度的降低，在這種情況下路基在行車荷載的作用下出現彈軟、沉陷、翻漿，這是造成道路翻漿的一個根本原因。
　　(二)受地表水類的影響。人們常說的地表水主要是指季節性積水，它包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。因受地表水類的影響，使路基較長時間在水中浸泡，表面積水侵入路基內部，導致路基含水量過大或者達到飽和狀態，造成路基強度降低，嚴重時達到半流動狀態，從而導致路面翻漿。這是造成道路翻漿的又一根本原因所在。
　　(三)受土質的影響。路基基層地質結構、土質顆粒的大小也是影響道路翻漿的一個因素，因公路在設計中及施工中受地質條件等諸多因素的限制，如采用粉砂土或粘土修筑路基時，由于粉砂土、粘土顆粒較細、表面積較大、吸附水較多。易造成含水量過大，若遇雨季施工或用過濕的土質填筑路堤，或不按有關施工技術規范施工，使路基含水量過大，這也是導致道路翻漿的一個原因。
　　除上述因素外，造成道路翻漿的原因還與諸多自然因素及客觀條件等有關，如路基靠近坑塘、魚池、邊溝排水不暢、邊溝被利用排放污水、農田排澇、灌溉、路面積水、積雪、路基高度不足、水文、地質情況復雜、交通量過大、重型車輛過多等。這些都極易導致道路翻漿的原因。
　　綜上所述，造成道路翻漿的根本原因主要與水類來源、土質類型、溫差凍脹的大小、以及受行車的作用等有著直接的關系。其中最根本的原因是凍脹和行車作用。因此，我們在公路建設施工與養護過程中，針對造成道路翻漿的各種原因，采取不同的預防治理措施和施工方法，用科學的方法加以修建和養護，這樣才能使公路少出或不出現翻漿，以利發揮公路的有效作用，延長公路的使用年限。
　　三、翻漿的防治
　　１、提高路基，加強排水。根據實際情況加高路基，使路基上部土層遠離地下或地表水面。路基加高的數值，應根據當地凍土深度，路基土質和水文情況，以路基最小填土高度及臨界高度確定，一般應保證路基處于干燥狀態。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土體保持干燥，從而減輕凍結時水分聚流的來源，這是預防和處理翻漿的重要措施。
　　２、修隔溫層。在路面下鋪一層爐渣、礦渣、碎磚等材料。因其小孔隙多，傳熱能力小，可使它下面的土層不凍結或減小凍結深度，起到預防翻漿的作用。隔溫層的厚度一般為２０至５０ｃｍ，其寬度要比路面每邊多３０至５０ｃｍ。
　　３、鋪設隔離層。當地下水位或地面積水位較高，路基處于潮濕或過濕狀態，且又不宜提高路基時，可鋪設隔離層。隔離層鋪設在路基頂面以下０．５至０．８ｍ處，目的在于隔斷毛細管水上升進入路基上部，防止在負溫差時的水分積聚，以保持路基上部處于干燥狀態。隔離層按使用材料的不同，可分為透水和不透水兩種。透水的隔離層是采用碎石、礫石、粗砂、無紡布等材料鋪成的，厚度為０．１至０．２ｍ。不透水的隔離層可用瀝青土（厚２．５至３．Ｏｃｍ）、噴灑瀝青材料（２至５ｍｍ）或者鋪油毛毯、塑料薄膜等做成。
　　４、降低地下水位。為了不讓地下水大量上升到路基上部土層，可設法降低地下水，常用以下兩種方法，
　　（１）設置滲溝。當地下水位較高時，可在邊溝底下設置排水滲溝，以降低地下水位。
　　（２）路肩盲溝。為排除春融期路基中的自由水，達到疏干路基上部土體的目的，可在路肩上設置橫向盲溝，盲溝應用滲水性良好的碎礫石填充，溝底宜做成４％至５％的坡度，盲溝出水口應高出邊溝水面３０ｃｍ。
　　５、改善路面結構。
　　（１）、鋪設砂礫墊層。砂礫墊層采用砂礫、粗砂或中砂鋪成，具有較大的空隙，能隔斷毛細管水的上升；化凍時能蓄水，排水；凍融過程中體積變化小，可減小路面的凍脹和沉陷；具有一定的強度，能將荷載進一步擴散，從面減小路基的應力和應變。
　　（２）、鋪設石灰土、煤渣石灰土墊層。石灰土的水穩性和凍穩性較好，能減輕路基的凍脹和翻漿。但在重冰凍地區潮濕路段不宜直接采用，須與其它措施配合應用，如石灰土下鋪設砂墊層。煤渣石灰土防治路基翻漿的作用與石灰土大致相同。
　　結語
　　翻漿現象是道路的病害之一，并且發生的頻率范圍都很大，掌握了翻漿的原因，考慮路線經過地段的土質，水文及地質等情況，考慮該地區的氣候，溫度，地質，地理等情況，在路基翻漿路段，只有因地制宜，結合當地實際情況，科學施工，只有這樣，翻漿現象才能夠根除，從而減少道路病害，加速我國道路建設的發展。
　　參考文獻：
　　[1]袁建議.道路翻漿形成機理與防治技術研究[D].重慶交通學院，2003.
　　[2]劉永智,吳青柏,張建明,盛煜.青藏高原多年凍土地區公路路基變形[J].冰川凍土，2002.