摘要：隨著運輸業(yè)和旅游業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)速度和數(shù)量前所未有，在公路橋梁工程中,鉆孔灌注樁現(xiàn)今已被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁等工程的基礎(chǔ)建設(shè)中，由于鉆孔灌注樁的施工工序較多，質(zhì)量控制顯得尤為重要，本文闡述了水上鉆孔灌注樁的施工工序，及質(zhì)量控制，確保水上鉆孔樁施工的質(zhì)量。
　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工工藝；水上，質(zhì)量控制
　　公路建設(shè)的發(fā)展速度直接決定了經(jīng)濟發(fā)展的步伐，特別是隨著國家公路建設(shè)的投入增大，相應(yīng)的公路橋梁工程數(shù)量也是與日俱增。沖（鉆）孔灌注樁已被廣泛應(yīng)用于公路橋梁等工程的基礎(chǔ)建設(shè)中，這是由它對各種地質(zhì)條件的極強適應(yīng)性以及施工簡單易操作性所決定的。但由于其施工工藝環(huán)節(jié)較多，特別是水上施工操作，難度系數(shù)更大，容易出現(xiàn)質(zhì)量事故的可能性較大，需要專業(yè)的施工人員及臨場處理能力。而我國目前關(guān)于樁基施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)很明確，但涉及具體方法的不多，在實際質(zhì)量控制中，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以落到實處，特別是水上作業(yè)施工的質(zhì)量控制就更難。
　　1鉆孔灌注樁施工概況
　　1.1工程施工概況
　　省道236線的揭陽市某大橋，位于揭陽市榕城區(qū)境內(nèi)，該大橋位于揭陽市區(qū)西南部仙窖村與梅云辦事處交界處，是榕江南河第一座大橋。橋全長接近498.54m（包括引橋在內(nèi)），橋?qū)?2m（橋中間雙向車道寬10m，兩側(cè)人行道各1m），橋位起點樁號K7+379.50，終點樁號K7+878.04，主橋上部構(gòu)造為6孔30m裝配式后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支T型梁，引橋上部構(gòu)造是8孔13m預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部構(gòu)造采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，柱式墩臺身。
　　根據(jù)省公路規(guī)劃設(shè)計院的設(shè)計，大橋?qū)�擴建為37.5m寬，概算投資近6千萬元，具體方式就是，在現(xiàn)有大橋兩邊各建一條寬度為12.5m的新橋，單向雙車道，最大限度減少大橋上堵車現(xiàn)象，保證車輛的順暢通行某大橋的擴建改造，屬于揭陽市“二路一橋”中的一個重要項目，是揭陽市公路建設(shè)的一個主要組成部分，它的建設(shè)必將對揭陽市的發(fā)展起重要的作用。
　　2水上鉆孔樁施工的質(zhì)量控制及措施
　　2.1水上鉆孔樁
　　水上基鉆孔樁工程是一項施工難度大、質(zhì)量要求非常高的工程項目，國家對這類項目特別重視，相關(guān)規(guī)范也很健全，保證施工質(zhì)量必須提上施工程。需要一定的水上施工設(shè)施和技術(shù)力量，在一些沿海沿江地區(qū)，水系發(fā)育大，河網(wǎng)密集，池塘、沼澤地、排洪道等隨處可見，在這些地區(qū)承建港口橋梁、壩堤、高架橋、高速公路等，涉及到水上基樁施工問題。根據(jù)水上基樁施工特點及地層情況，國內(nèi)已有不少單位摸索出一些經(jīng)驗。據(jù)相關(guān)資料表明：目前水上基樁施工方法主要有如下幾種：(1)活動式鋼結(jié)構(gòu)鉆井平臺；(2)振動沉管法；(3)人工圍筑島；(4)浮箱式浮船拼裝；(5)沉入木樁；(6)沉箱。比較而言，第(2)、(4)、(6)項雖然是水上基樁施工的有效方法，但它們均需要大型駁船、拖輪、浮吊及振動錘等大型設(shè)備；第(3)種辦法雖然簡易可行，但常因施工阻礙航道，排洪道或因不適合于深水水域施工而無法采用；第（5）種方法也其適應(yīng)于近岸淺水水域，由木樁搭設(shè)的平臺穩(wěn)固性較差，施工深水基樁時尤為不安全。
　　本施工中采用活動式鋼結(jié)構(gòu)鉆井平臺，不僅利于工程的順利進行，而且保證施工的水準(zhǔn)和質(zhì)量，水上活動式平臺不但適應(yīng)于近岸基樁施工、有潮水上基樁施工，而且也適合于河中水上基樁施工，其主要特點是：安拆性，互換性好，調(diào)高調(diào)平方便迅速，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，承載能力大，承載后沉降量和變形量微乎其微，作業(yè)空間大，可根據(jù)具體施工條件進行多種形式的組合。（見圖1）
　　
　　圖15#～10#﹑12#～15#鋼管樁平臺構(gòu)件圖
　　由于護筒鋼板較薄，受力易變形，當(dāng)護筒下人或提動時，彈性變形大，無法保證護筒一次性下到預(yù)定位置，當(dāng)孔深達(dá)4.35m時，孔內(nèi)沉渣和流砂愈來愈多，很快沉積變硬，多次發(fā)生埋鉆事故，嚴(yán)重時護筒內(nèi)沉渣與河床地表相齊，以致無法進一步加換鉆桿和繼續(xù)跟管下放鋼護筒，最后只好用通水鉆桿掃孔。因此，施工前首先注意：①護筒壁厚不得小于6mm以保證足夠的剛度；②護筒的焊縫質(zhì)量絕對保證，不能禍水；③護筒必須能全段封隔流砂、河水和淤泥；④必須保證泥漿的正常循環(huán)，切忌用清水；⑤在有潮水上進行施工，要特別注意保證護筒內(nèi)水位高于河水水位，即二者存在一穩(wěn)定的水位差，不隨漲落潮的變化而變化。
　　2.2水上鉆孔樁施工
　　灌注樁系是指在工程現(xiàn)場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。鉆孔樁是一種非擠壓樁，它是利用鉆機對是工地進行鉆孔，灌注混凝土，保證其硬度和支撐載力，其施工工藝包括以下幾步：①成空和淸孔，鉆機成孔前的準(zhǔn)備工作是先對鉆機各種性能和泥漿泵等進行全面檢查，并對將使用的鋼絲繩、沖錘外徑以及錘牙進行檢查，確保鉆孔設(shè)備能正常運作，鉆機技術(shù)員準(zhǔn)備好鉆孔用的各種資料，根據(jù)地質(zhì)報告和施工圖紙繪制鉆孔樁位地質(zhì)剖面圖；終孔，當(dāng)樁長和樁端持力層符合設(shè)計和規(guī)范要求后才可終孔，終孔深度必須用鋼尺對測繩進行校核確定；清孔，終孔后應(yīng)及時快速進行換漿清孔；②鋼筋籠制作與安裝，鋼筋籠制作與安裝技術(shù)應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》辦理，鋼筋籠下端宜焊加勁環(huán)，籠的主筋不應(yīng)伸出，避免被導(dǎo)管鉤住；③混凝土澆筑，除混凝土配合比應(yīng)滿足水下澆筑要求，砂、石、水泥材料檢測、混凝土攪拌按GB502004-2002進行控制。
　　針對水上鉆孔樁的施工要求，必須對施工項目進行嚴(yán)格的審查，對相關(guān)單位進行審核，主要措施是首先對參加施工的船舶進行全面檢查，嚴(yán)禁不適的船舶、不適應(yīng)船員參與生產(chǎn)作業(yè)，強化船員的安全培訓(xùn)教育；其次是督促業(yè)主和施工單位落實相應(yīng)的安全措施，要求按規(guī)定程序取得水上水下施工作業(yè)許可后，方可進場施工；再次是督促施工單位做好通航安全維護工作，建立交通管制，配備相應(yīng)的安全設(shè)施，設(shè)置相應(yīng)的內(nèi)河交通安全標(biāo)志；最后是督促施工單位制定橋梁工程施工期間水上安全的應(yīng)急預(yù)案，落實專門的安全管理負(fù)責(zé)人和日常安全管理聯(lián)絡(luò)員，明確職責(zé)和任務(wù)，并加強互通信息，加強與施工單位協(xié)調(diào)配合，
　　鉆孔樁水下施工混凝土灌注是分批進行的，首批混凝土灌注，混凝土灌注量與泥漿至砼面高度、混凝土面至孔底高度、泥漿的密度、導(dǎo)管內(nèi)徑及樁孔直徑有關(guān)，導(dǎo)管與孔底預(yù)留高度不應(yīng)大于0.5m，其混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管首次埋置深度不小于1.0m。水下孔徑越大，首批灌注的混凝土量越多，由于混凝土量大，攪拌時間長，因此可能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，首批混凝土在下落過程中，由于和易性變差，受的阻力變大，常出現(xiàn)導(dǎo)管中堵滿混凝土，甚至漏斗內(nèi)還有部分混凝土，此時應(yīng)加大設(shè)備的起重能力，以便迅速向漏斗加混凝土，然后再稍拉導(dǎo)管，這樣能使混凝土順利下滑至孔底，下灌后，繼續(xù)向漏斗加入混凝土，進行后續(xù)灌注；后續(xù)混凝土灌注，當(dāng)出現(xiàn)非連續(xù)性灌注時，漏斗中的混凝土下落后，應(yīng)當(dāng)牽動輸送導(dǎo)管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入混凝土。
　　2.3鉆孔樁施工的質(zhì)量控制措施
　　對鉆孔樁實施質(zhì)量控制，不僅保證鉆孔樁施工的進度和施工程序符合相關(guān)規(guī)范，而且保證鉆孔樁的施工質(zhì)量。鉆孔樁直徑是鉆孔樁施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，必須采取有力措施防止鉆孔的縮徑和擴徑，鉆孔垂直度的偏差應(yīng)≤1%；孔底沉渣是影響鉆孔灌注樁施工質(zhì)量和重要因素，施工規(guī)范對孔底沉渣厚度也做了嚴(yán)格規(guī)定。因此在施工時必須按照施工程序，加強管理，在施工技術(shù)上采取切實措施，避免沉渣起標(biāo)，可以通過反循環(huán)輔以震動篩過濾清渣；鋼筋籠上浮控制，原因是鋼筋籠固定不牢或提升導(dǎo)管不當(dāng)；混凝土的配制要嚴(yán)格控制計量工作，目的是滿足設(shè)計強度所要求的配制比例，澆筑時，要保證足夠的混凝土初灌量，確保埋管深度≥1.0m，做好混凝土灌注高度的測定工作，適時提升和拆卸導(dǎo)管，防止斷樁。
　　結(jié)論
　　雖然鉆孔樁在公路橋梁的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，但鉆孔施工特別是在水上鉆孔樁的施工必須遵照國家相關(guān)規(guī)范和要求，加強鉆孔樁施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，加強施工工藝與質(zhì)量控制相結(jié)合，發(fā)揮鉆孔樁的優(yōu)勢，保證施工建設(shè)質(zhì)量和施工工期進度的順利完成。
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