《鐵道經濟研究》(雙月刊)創(chuàng)刊于1993年，由鐵道部經濟規(guī)劃研究院主辦。綜合經濟科學雜志-運輸經濟學術刊物。關注中國鐵路改革與發(fā)展的重大問題和現實難點問題，系統(tǒng)報道國內外鐵路發(fā)展狀況，跟蹤國內鐵路改革進程。主要讀者對象：鐵路各級管理干部、理論工作者、經濟研究專家、工程咨詢及技術標準管理人員和路外各相關產業(yè)部門、國家綜合經濟管理部門、研究部門的領導干部、專家學者。特稿、局長論壇、多方經營、運輸市場、大視角、熱點探蹤、改革思維、經濟觀察、財務管理等。

　　《鐵道經濟研究》獲鐵路優(yōu)秀科技期刊;中文核心期刊(2004)。

　　鐵道經濟研究雜志欄目設置

　　本刊特稿、局長論壇、熱點探蹤、財務管理、改革思維、觀點綜述、體制創(chuàng)新、運輸市場

　　鐵道經濟研究雜志榮譽

　　萬方收錄(中)知網收錄(中)中科雙效期刊

　　閱讀推薦：金融管理與研究

　　本刊以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯系實際，開展教育科學研究和學科基礎理論研究，交流科技成果，促進學院教學、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會主義現代化建設做出貢獻。

　　鐵道經濟研究最新期刊目錄

站段級鐵路十八點統(tǒng)計系統(tǒng)設計與關鍵技術————作者：張琦;周光瑋;辛剛;苗潤生;胡東東;楊金剛;

摘要：站段級鐵路十八點統(tǒng)計工作涵蓋運輸、貨運、客運、機輛以及收入等諸多領域，是鐵路運輸生產組織和經營管理的重要環(huán)節(jié)。針對傳統(tǒng)十八點統(tǒng)計系統(tǒng)存在數據采集覆蓋不全、數據關聯度弱以及部門業(yè)務依賴人工操作等問題，以構建智能鐵路十八點統(tǒng)計體系為目標，通過分析站段級鐵路十八點統(tǒng)計系統(tǒng)需求，提出基于大數據與云原生技術的站段級鐵路十八點統(tǒng)計系統(tǒng)解決方案，采用“一級部署，三級應用”架構模式，實現原始記錄電子化和十八點報表...

動車運用所自動化調車技術需求及對策————作者：李豫;崔凱;韓亮亮;肖威;歐陽鵬;

摘要：隨著數智化技術的發(fā)展，自動駕駛技術逐漸成為交通領域研究熱點。當前，動車運用所的調車作業(yè)仍然由地勤司機人工完成，存在勞動強度大、流程繁瑣、效率低等問題。為推進自動駕駛技術在動車運用所的應用，以地勤司機調車作業(yè)為切入點，結合動車運用所及動車組實際運營場景，分析自動化調車技術需求，動車運用所自動調車技術實施架構。在此基礎上，分析既有地勤司機調車作業(yè)、自動調車模式下調車作業(yè)變化及自動化調車實施需求。從人員...

新上鐵公司高鐵客站商業(yè)精準化招商創(chuàng)新實踐探索————作者：柴堂勝;李招展;

摘要：隨著高速鐵路網絡的不斷完善，高鐵客站作為旅客流動的重要節(jié)點，其商業(yè)價值日益凸顯。由于現有的客站商業(yè)招商策略存在商業(yè)業(yè)態(tài)單一、同質化現象嚴重、面積配置不合理、品牌吸引力不足、運營效益低下等問題，需要不斷優(yōu)化高鐵客站商業(yè)招商策略，探索高鐵客站精準化招商創(chuàng)新實踐，進一步釋放高鐵客站的商業(yè)價值。通過分析我國高鐵客站、長三角地區(qū)高鐵客站的商業(yè)特點、啟示及存在問題，從提升商業(yè)精準化招商能力、探索精準化招商實施...

首都都市圈多層次軌道交通互聯互通研究————作者：侯立波;胡臻雨;

摘要：以軌道交通為骨干的交通基礎設施網絡是都市圈形成的重要前提。推進不同軌道交通方式之間互聯互通，構建銜接順暢、便捷高效的一體化軌道交通網絡體系，有利于發(fā)展壯大城市群、更好促進都市圈的建設發(fā)展。通過闡釋都市圈多層次軌道交通互聯互通需求，從首都都市圈軌道交通服務圈層、軌道交通體系層級、多層次軌道交通互聯互通等方面，探討首都都市圈多層次軌道交通發(fā)展現狀。結合首都都市圈多層次軌道交通接駁換乘服務，提出針對不同...

浩吉鐵路襄州北至坪田段擴能改造方案研究————作者：岳曉東;楊麗娟;沈曉鵬;

摘要：浩吉鐵路作為“北煤南運”新通道，自建成運營以來運量增長較快。浩吉鐵路集疏運系統(tǒng)以襄州北站為分界，襄州北站以北的集運系統(tǒng)能力及增量潛力充足，而襄州北站以南的疏運系統(tǒng)能力存在瓶頸，主要受到襄州北至坪田段區(qū)間通過能力及襄州北站萬噸列車組合分解能力的共同制約。在綜合考慮浩吉鐵路貨運增量目標、運輸組織效率的提高，點線能力協(xié)調的基礎上，提出浩吉鐵路襄州北至坪田段采用提高牽引質量至10 000 t、對歐廟、掇刀...

基于改進布谷鳥搜索算法的鐵路閉塞分區(qū)劃分優(yōu)化設計————作者：鄒新仟;程旭卓;李雪婷;楊渝華;

摘要：鐵路閉塞分區(qū)的合理劃分對于確保列車運行安全、提高鐵路線路通過能力以及優(yōu)化鐵路運營效率具有重要意義。隨著鐵路運輸需求的增加，如何有效劃分閉塞分區(qū)，以提升鐵路運輸效率和安全性，成為亟待解決的關鍵問題。基于線路條件、列車制動距離、軌道電路長度等綜合考慮閉塞分區(qū)劃分影響因素，以縮短列車追蹤間隔為目標，構建鐵路閉塞分區(qū)劃分優(yōu)化模型，采用改進布谷鳥搜索算法進行求解。為增強算法的局部挖掘能力并加速其收斂過程，調...

高速鐵路快運動車組運輸需求預測研究————作者：金方磊;夏天;

摘要：全國異地快遞市場的發(fā)展為高鐵快運提供了良好的需求基礎。隨著我國高鐵快運業(yè)務的不斷發(fā)展，規(guī)模化開行高鐵快運動車組成為當前發(fā)展的一個主要方向。在梳理我國高鐵快運發(fā)展現狀的基礎上，預測未來高鐵快運需求，充分考慮高鐵快運的目標市場特征，將時效快件比例、運輸距離別的快遞業(yè)務量占比、高鐵快運的市場份額等因素納入預測方法，提高預測結果的可靠性。基于我國50個城市間快遞業(yè)務OD流量分布的樣本數據，利用不同城市平均...

廣義補貼理論視角下兼顧效率與公平的高速鐵路價值探析————作者：張愛萍;羅燊;李紅昌;

摘要：中國高速鐵路快速發(fā)展，在人口集聚、產業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化等效率方面成效顯著，但同時也存在高速鐵路負債、區(qū)域異質等公平問題的爭議。以廣義補貼理論為基礎，建立公平體系函數，從不同維度的高速鐵路感知價值中確定效率與公平平衡策略。在企業(yè)和市場維度，選擇最小范圍公平，兼顧高速鐵路經營性與公益性，提升鐵路企業(yè)財務可持續(xù)能力；在行業(yè)和區(qū)域維度，客觀認識“胡煥庸線”，因地制宜建立多層次綜合交通體系，采取分區(qū)域定價方式，...

我國鐵水聯運集裝箱共享聯盟的演化博弈————作者：楊文彬;

摘要：隨著鐵路貨運組織改革的不斷深化，降本增效已經成為鐵路現代物流重要發(fā)展方向。集裝箱共享聯盟的推行，不僅可以解決鐵水聯運箱源不足的問題，還能有效提升合作企業(yè)競爭力，降低社會物流整體成本，調整運輸結構，創(chuàng)新多式聯運發(fā)展。從鐵水聯運的角度出發(fā)，通過構建鐵路箱企業(yè)與海運箱企業(yè)共享聯盟的演化博弈模型，運用演化博弈理論對鐵路箱企業(yè)與海運箱企業(yè)間的競合關系和內在機制進行研究，初始合作意愿、合理的收支分配、經營風險...

西部陸海新通道冷鏈運輸計劃智能編制系統(tǒng)設計————作者：余曲波;王天琨;耿敬春;倪少權;

摘要：西部陸海新通道是我國西部地區(qū)連接“一帶一路”、長江經濟帶與東盟及國際市場的重要紐帶，通過銜接西南、西北地區(qū)交通網絡，打造“鐵路-海運-公路”冷鏈運輸快線、銜接中老鐵路與中歐班列冷鏈運輸走廊等方面，形成干線銜接、節(jié)點協(xié)同的多式聯運體系運輸通道。隨著我國與東盟產業(yè)鏈的深入合作，基于西部陸海新通道冷鏈運輸計劃智能編制系統(tǒng)業(yè)務需求、數據需求與功能需求等分析，提出系統(tǒng)總體架構，設計基礎數據管理、冷鏈運輸網絡...

西安鐵路樞紐新建灞橋至窯村三四線方案研究————作者：郭鵬;趙現春;

摘要：為適應西安鐵路樞紐內西安站和西安東站能力提升特點，增加西安站高速列車開行量，聯通西安站、西安東站，增強樞紐內各站靈活性，結合在建高速鐵路工程及相關聯絡線，對西安鐵路樞紐進行分析。新建灞橋—窯村三四線工程，可以實現樞紐區(qū)間及點線能力協(xié)調，解除京昆大能力通道“堵點”，降低后期工程不可控因素。通過比選新建灞橋—窯村三四線3個方案，推薦采用新建灞橋—窯村三四線接入窯村站方案，可以充分發(fā)揮西安站和西安東站能...

考慮天窗位置移動影響的列車運行計劃調整優(yōu)化模型及算法————作者：鄧洪波;萬宇航;甘浩正;王偉;陳釘均;

摘要：鐵路貨物運輸維修天窗是保障鐵路列車運行安全和鐵路設備良好狀態(tài)的重要前提。當列車運行出現晚點時，缺乏靈活性的維修天窗方案可能會導致貨物列車運行停站或運行時間延長、分界口列車交接不暢等，導致列車運行發(fā)生晚點。通過采用天窗位置移動調整方法，考慮不同沖突情形下天窗位置移動判定條件，以列車通過分界口的總晚點時間最小化和天窗對列車運行影響最小化為目標，構建基于天窗位置移動的列車運行計劃調整優(yōu)化模型，并設計粒子...

鐵路路塹工程碳排放量測算及降碳效益研究————作者：聞克宇;王妍;鮑學英;田亞明;

摘要：交通運輸業(yè)作為我國第二大碳排放行業(yè)，約占我國總碳排放量的10%。鐵路作為綜合交通運輸方式骨干，其單位運輸性能的碳排放量低于其他運輸方式。鐵路路塹工程是鐵路基礎工程的重要結構形式，其建造過程能耗量較大，具有較高的減排潛力。根據全生命周期理論，將鐵路路塹工程劃分為建材生產、建材運輸、施工建造與運營維護4個階段，采用碳排放因子法測算鐵路路塹工程全生命周期各階段與總碳排放量。以某鐵路路塹工程為例，測算結果...

鐵路企業(yè)專利技術創(chuàng)新轉化路徑探討————作者：林偉;

摘要：科技成果轉化是加強科技與經濟的深度融合、引領產業(yè)結構優(yōu)化升級、加速形成新質生產力的關鍵因素，專利技術轉化是推動科技成果向現實生產力轉化，實現規(guī)模效益的重要途徑，鐵路領域通過科技創(chuàng)新已經涌現出一批具備自主知識產權、技術性能優(yōu)、適應鐵路高質量發(fā)展的專利技術。在分析鐵路專利技術創(chuàng)新轉化路徑的基礎上，以鐵路環(huán)保產品的專利技術成果轉化為例，從優(yōu)化生產流程管理、合理配置人員、注重質量管控、拓展全生命周期業(yè)務和...

國鐵企業(yè)勞動用工市場化改革研究————作者：李峰光;

摘要：勞動用工制度改革是國企改革的重要內容之一，隨著國鐵企業(yè)改革的不斷深入，傳統(tǒng)的勞動用工管理模式已難以適應國鐵企業(yè)高質量發(fā)展和現代化建設需求。市場化勞動用工是一種適應現代經濟發(fā)展和市場需求的人力資源管理方式。通過靈活的市場化勞動用工，企業(yè)能夠在人員配置上實現更大的自主性和適應性，以滿足快速變化的市場需求。通過闡釋國鐵企業(yè)勞動用工現狀，經對5家國鐵非運輸企業(yè)的調研分析，深入探討國鐵企業(yè)勞動用工存在問題原...

我國城市軌道交通投融資模式研究————作者：唐煒;

摘要：為實現我國城市軌道交通建設和運營的可持續(xù)發(fā)展，需要根據城市發(fā)展形勢和政策要求持續(xù)完善和探索軌道交通投融資模式。通過梳理城市軌道交通不同發(fā)展階段下以城市軌道交通建設為主、以城市軌道交通建設和運營并重的投融資模式，實證分析了北京、廣州、深圳、天津、長沙等城市的不同投融資模式。根據當前城市軌道交通財政補貼壓力持續(xù)加大及準公益產品屬性的特點，借鑒在國際上被普遍認可的香港“軌道+物業(yè)”模式，采取前政府補貼的...

鐵路站場空間開發(fā)增值收益形成機理及分配研究————作者：邊頭保;孫潔;溫修春;丁軍;劉北勝;

摘要：鐵路站場空間開發(fā)是鐵路企業(yè)實施土地綜合開發(fā)的重要組成部分。鐵路站場空間開發(fā)涉及地方政府、鐵路建設單位和站場空間開發(fā)企業(yè)，3者之間的收益分配問題是一個現實難題。首先從土地發(fā)展權及影響土地價值要素的角度揭示了鐵路站場空間開發(fā)收益的形成機理；其次通過選取適合的特征價格模型及特征影響因素建立了鐵路站場空間開發(fā)收益量化測算模型，以某區(qū)域住宅建設項目為例，對模型的擬合度及解釋能力進行了檢驗；最后根據區(qū)域因素和...

我國鐵路專用線“投建營”一體化模式研究————作者：徐鵬;

摘要：能源礦產資源是人類生存和文明發(fā)展的重要物質基礎，加快推進煤礦專用線、工業(yè)企業(yè)專用線、港口接駁線、物流園區(qū)專用線等鐵路專用線建設，成為我國大宗貨物運輸“公轉鐵”的重要基礎。在闡釋我國能源礦產資源規(guī)模現狀的基礎上，分析我國鐵路專用線重點項目數量分布。結合鐵路專用線提供“最后一公里”運輸服務的重要作用，從政府與社會資本聯合體建立合作機制、社會資本投資者發(fā)揮管理優(yōu)勢、“投建營”一體化模式比較優(yōu)勢等維度，分...

基于PEST-SWOT分析模型的鐵路貨運發(fā)展策略研究————作者：張澤錫;

摘要：現代物流體系的構建為鐵路貨運發(fā)展帶來新機遇，有效降低全社會物流成本已成為新階段發(fā)展的主要目標，鐵路運輸結構面臨著“大宗降，白貨升”的新形勢。圍繞新機遇、新目標、新形勢，把握鐵路在貨運市場的核心競爭力，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用是現階段的主要任務。從政策、經濟、社會和技術4個維度梳理鐵路貨運在發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，以進一步調整運輸結構為主要抓手，發(fā)現鐵路在運輸市場發(fā)展過程中存在的主要...

我國多層次軌道交通融合發(fā)展實施路徑研究————作者：宇海龍;郭春江;

摘要：隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展進入新階段，都市圈、城市群區(qū)域范圍內干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的功能融合、一體化銜接等特征日益顯現，我國多層次軌道交通融合發(fā)展已經成為實現都市圈、城市群高質量發(fā)展的重要支撐。考慮不同軌道交通方式的功能定位、技術特征、投資運營等因素，結合國家層面對多層次軌道交通融合發(fā)展提出的要求，從基礎設施集成化、運輸服務一體化、運營管理協(xié)同化、政策保障配套化4個方面開展研究，提...

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