《路基工程》(雙月刊)創刊于1983年，由中國鐵道工程建設協會;中鐵二局集團有限公司;西南交通大學主辦。是國內唯一的以研究路基工程為主要對象的專業學術期刊，在專業學術領域有著諸多的建樹。內容覆蓋鐵路、公路、水利、水電、礦山、港口、機場等眾多行業，聘請了全國鐵路、公路等行業的著名專家、學者、管理干部擔任編委，眾多企業和機構參與協辦。期刊是首批入選的中文核心期刊，先后被中國期刊全文數據庫(CJFD)、中國核心期刊數據庫(遴選)、中文科技期刊數據庫(維普)、中國臺灣華藝(CEPS)中文電子版期刊資料庫全文收錄，同時被列入《中文核心期刊要目總覽》。榮獲四川省一級期刊和中國建筑行業《優秀雜志一等獎》。

　　《路基工程》獲全國中文核心期刊、中國建筑業優秀雜志一等獎、中文核心期刊(2004)。

　　路基工程雜志欄目設置

　　論述、試驗研究、經驗介紹、病害整治

　　路基工程雜志榮譽

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數據庫(CJFD)中國核心期刊遴選數據庫全國中文核心期刊

　　閱讀推薦：結構工程師

　　《結構工程師》主要介紹工程結構技術方面的理論和實踐，涵蓋建筑結構、抗震防災、橋梁工程、巖土工程、測量工程等土木工程領域。文章主要來源于高校教師、研究生以及工程第一線的科技人員。以結構工程設計、施工人員為主要讀者對象，兼顧大專院校教師、學生和科研人員。

　　路基工程最新期刊目錄

數字孿生理念下危巖監測預警技術研究————作者：黃凱;王星;吳辛;張鵬飛;涂鵬;

摘要：為實現邊坡危巖數字化監測預警技術，選取某野外試驗場地開展三維激光掃描、無人機航測危巖位移監測試驗研究，基于Context capture軟件及航帶圖片實現邊坡及危巖體的三維重建，利用Cyclone軟件對激光掃描儀點云數據進行去噪及輕量化處置，將現場危巖體A、B、C位移的兩種監測結果與現場實測展開對比。結果表明：在三維激光掃描技術下監測危巖體位移的最大誤差值為12.42%，最小誤差值為0.73%；利...

基于FLAC3D與正交試驗的隧道圍巖穩定性分析————作者：王旭陽;

摘要：基于某公路隧道Ⅴ級圍巖區段三臺階法開挖項目，采用有限差分軟件FLAC3D構建地層-隧道結構模型，分析隧道不同開挖階段的圍巖主應力場、豎向位移場、塑性區，基于數值模擬結果，結合模擬結果采用正交試驗分析法，對圍巖穩定性影響因素進行敏感性分析及排序。結果表明：隨臺階分步開挖，圍巖拱腳逐漸出現應力集中，拱頂沉降主要發生于上臺階開挖階段，拱腳、拱肩塑性區向深部發展；為提高開挖穩定性，建議減小上臺階高度、提高...

順層巖質高邊坡開挖卸荷變形特征離心模型試驗————作者：李俊;陸建陽;張喬峰;單華剛;江宜順;李正華;湯明高;

摘要：為研究順層巖質邊坡開挖前后的變形特征，基于浙江柯諸高速某路塹邊坡，開展離心模型試驗，探討其卸荷變形機理。結果表明：邊坡變形過程可分為初始、加速、減速和穩定四階段；開挖前，邊坡變形表現為坡頂與坡面下沉、巖體破裂及沉降裂縫；開挖后，變形減小，僅坡面局部出現裂隙。開挖引起監測點土壓力明顯下降，剪應變由集中于軟弱夾層轉為整體降低并趨于均勻分布。順層開挖下，坡體內部應力減弱，軟弱夾層應力集中效應減小，邊坡變...

硅藻土地段無砟軌道復合地基沉降分析————作者：李欣哲;

摘要：針對杭州經紹興至臺州鐵路硅藻土地基的特殊工程，系統探討了其作為高速鐵路路基的適應性。基于硅藻土高孔隙比（80%～90%）、強吸附性（吸水率150%～400%）和結構敏感性特征，采用堆載固結試驗、三維有限元數值模擬和長期現場監測相結合的方法，揭示了路基填筑全過程的沉降演變規律。結果表明：填筑階段產生總沉降量的91%(6.28 mm/6.89 mm)，主要源于土體骨架壓縮和孔隙水壓力消散；工后階段（3...

不良地質條件新建隧道初支侵限及二襯開裂處治研究————作者：渠建偉;胡濤;

摘要：介紹了某高速公路隧道在施工過程中出現的二次襯砌開裂、施工縫張開錯臺等病害，并通過分析病害產生的原因，提出采取臨時拱架支護、圍巖注漿加固、換拱、洞外消坡減載等綜合處治方案。監測結果表明：該方案可以有效地處治施工過程中出現的初支侵限、二襯開裂及錯臺等病害，可保證隧道施工的正常安全進行

高原鐵路沿線多年凍土變化特征及歸因分析研究————作者：馮輝;尹國安;王進昌;董添春;倪煒恒;

摘要：利用15個高原鐵路監測場地的長期觀測數據，分析多年凍土過去20年的熱狀況及活動層厚度變化規律，并應用統計模型揭示了影響凍土變化的關鍵環境因素。研究結果表明：高原鐵路沿線多年凍土地溫平均值為-0.95±0.85℃，過去20年平均升溫速率為0.027±0.020℃/a；平均活動層厚度約為3.05±1.30 m，平均增加速率為0.067±0.050 m/a；多年凍土年平均地溫與活動層厚度具有顯著（

風積沙地區預應力樁錨支護深基坑施工影響因素研究————作者：張子揚;尹紫紅;江昊然;田琳路;謝林涵;李肖華;魯佩林;

摘要：以秘魯某鐵路隧道洞口深基坑工程為例，采用數值模擬的方法對風積沙地區基坑變形特征進行研究，并與現場監測結果進行對比。結果表明：基坑頂部路面產生最大位移3.39 cm，滿足施工及結構性安全；在限制基坑寬度和樁體個數時，減小樁間距對控制地表沉降和坑底隆起有一定效果，但需加強對基坑側壁變形的控制；增大樁長對降低地表沉降有顯著作用，但需加強降水和及時澆筑坑底混凝土結構控制坑底隆起

高原鐵路移動式閃光焊接換軌維修技術應用探析————作者：李增藝;

摘要：某高原鐵路作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，因其復雜線路條件和高養護難度，研制了先進的鋼軌移動式閃光焊接裝備。在某高原鐵路區間利用該裝備開展鋼軌現場閃光焊接和磨耗鋼軌更換的應用，結果表明：該新型新能源供電直流移動式閃光焊機性能優良，滿足高原地區鋼軌現場焊接需求；焊接裝備采用磷酸鐵鋰電池組，具有能量密度適中、安全性好、可靠性高等特點；搭配中頻感應熱處理裝置，可實現焊后直接正火，提升焊接效率顯著...

干旱地區巖鹽路基填筑施工工藝————作者：王卉;閆晶;張立乾;陳紅;趙如月;

摘要：為驗證干旱地區采用巖鹽作為公路路基填料的可行性，在試驗段采用不同施工工藝填筑進行對比。結果表明：兩次鋪筑兩次碾壓的鋪筑流程使巖鹽填料的壓實度和整體性都略高于兩次鋪筑一次碾壓成型；對于干旱地區因鹽殼過薄導致的彈簧及翻漿現象，可采用人工巖鹽填筑路基，巖鹽上方填筑砂礫層緩沖變形，標準斷面以砂礫層包邊，兩者之間用復合土工布作為隔斷層保持巖鹽低含水率；填筑工藝宜采用二層松鋪兩次悶料兩次壓實控制，確保密實度和...

干濕循環對木質素改良粉土力學特性的影響————作者：程菲菲;劉笑;

摘要：對兩種配比木質素改良土采取多次吸濕-脫濕循環過程后進行三軸剪切試驗、無側限抗壓強度試驗，研究干濕循環效應對改良土的影響規律，并結合掃描電鏡（SEM）揭示干濕循環對改良土微觀結構的作用機理。結果表明：干濕循環使6%木質素+3%石灰改良土抗壓強度、黏聚力呈現先增大后減小的趨勢，但減小幅度逐漸降低；9%木質素+3%石灰改良土經歷干濕循環后其抗壓、抗剪強度逐漸降低，應力-應變關系呈應變軟化型；對6%木質素...

黃土地區鉆孔灌注樁鋼筋籠磁測井法檢測技術————作者：王大正;阮嘉斌;

摘要：采用磁測井法對黃土地區灌注樁鋼筋籠長度進行檢測，分析檢測曲線不符合典型磁測井法曲線的原因，并對黃土場地磁測井法測試方法進行研究。結果表明：造成檢測曲線不符合典型磁測井法曲線的原因與黃土地區地層條件相關；經過處理后的檢測曲線能夠準確判斷鋼筋籠長度；在黃土地區應使用磁力傳感器，以不超過350 mm/s的速度，從上到下或從下到上檢測鋼筋籠長度

含水率和圍壓對粉質黏土力學性能的影響研究————作者：楊文杰;唐澤龍;潘元貴;鄭余朝;章慧健;邵世友;盧鋒;楊楚涵;

摘要：以某地區粉質黏土為研究對象，采用TSZ全自動三軸加載系統對土樣開展三軸壓縮試驗，研究不同含水率和不同圍壓下粉質黏土的力學特性。結果表明：粉質黏土在15.0%、16.1%含水率強度分別是在8.2%天然含水率下強度的64.4%、42.6%；黏聚力對含水率的敏感性遠高于內摩擦角；圍壓每增長100 kPa，粉質黏土強度約增長190 kPa，圍壓對各階段最大主應力和最大應變值的影響逐漸增大；毛細水的作用減弱...

基于支持向量機原理的高填方路基施工期沉降預測————作者：謝波;程玉峰;譚冬維;張萬茂;

摘要：通過分析影響路基沉降的因素，確定路基施工期沉降預測指標；結合路基填筑施工監測數據，采用支持向量機回歸（SVR）模型對路基施工期沉降進行預測。結果表明：該模型的沉降預測結果與實測值吻合度較高；傳統神經網絡模型的決定系數均低于0.88,SVR沉降預測模型的預測結果決定系數均高于0.96，具有較高的預測精度和良好的泛化能力

地鐵盾構穿越高鐵運營車站的施工影響與控制分析————作者：羅桂軍;劉維正;肖洪波;過晴;王明燁;

摘要：以長株潭城際軌道交通西環線大縱坡連續下穿滬昆高鐵湘潭北站為工程背景，建立三維數值模型對盾構施工過程進行模擬，研究地層及上部結構的沉降變化情況，并基于現場監測數據分析變形控制效果。結果表明：地表沉降在左右隧道中心線上方均出現峰值，先行盾構引起的地層變形大于后行線路，影響范圍主要集中在與雙線隧道鄰近的3列排樁；高架橋最大豎向變形出現在雙線隧道中間排樁處，最大水平變形出現在先行隧道右側的承臺頂部，盾構施...

花崗巖殘積土微生物固化和植被護坡抗降雨侵蝕研究————作者：何慶邦;陳潔;呂建根;

摘要：采用自制模型裝置開展花崗巖殘積土邊坡微生物固化+植被護坡抗降雨侵蝕模型試驗，研究狗牙根營養體在微生物固化花崗巖殘積土邊坡上的生長情況及邊坡抗降雨侵蝕能力的改善效果。結果表明：當菌液OD600為0.9，菌劑摻量為加固土層孔隙體積0.30倍時，穴栽法種植的狗牙根營養體存活率為33%，撒莖覆土法僅有5%，微生物固化對狗牙根營養體的出芽和生長有較強的抑制作用；微生物固化可明顯提高邊坡抗降雨侵蝕的能力、減少...

寒區低溫環境水泥穩定碎石混合料性能研究————作者：周光興;

摘要：基于無側限抗壓強度試驗、彎拉強度試驗、動態回彈模量試驗、三分點加載疲勞試驗和凍融循環試驗，對比分析5、10、15℃低溫養生、20℃標準養生和30℃高溫養生條件下水泥穩定碎石混合料力學性能、抗疲勞性能和抗凍融性能差異。結果表明：相較于標準養生溫度20℃，5～10℃養生條件下，水泥穩定碎石混合料的力學性能下降幅度達20%～60%，疲勞壽命降低45%以上，寒區低溫養生顯著降低了水泥穩定碎石結構層的力學性...

不同含水率與級配碎磚摻量下粉細砂抗剪強度及機理分析————作者：李宜峰;王際保;渠孟飛;姜濤;房鑫;

摘要：依托孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線項目，采用直剪試驗研究粉細砂在不同法向應力、不同含水率及不同級配碎磚摻量條件下的抗剪強度特征，結合SEM試驗從微觀顆粒組構角度對粉細砂剪切行為機理進行分析。結果表明：隨剪切位移增加，試樣剪切應力增加速率逐漸降低，曲線呈“S”形變化趨勢，強度特征表現為應變軟化；在15%含水率內，粉細砂峰值剪切應力隨含水率增加呈先增加后降低趨勢，含水率為11%時，抗剪強度、黏聚力及內摩...

剝蝕丘陵地帶地鐵高填方邊坡穩定性分析及控制措施————作者：江中勇;蔣德輝;郭正偉;

摘要：基于重慶地區地鐵金鰲寺車輛段高填方邊坡，采用極限平衡法簡化Bishop法、Morgenstern-Price法及midas-GTS有限元軟件，考慮坡頂荷載、地震和坡內地下水位升高的影響，對高填方邊坡穩定性系數進行分析計算。結果表明：該永久填方邊坡滿足一般工況和地震條件下的穩定性安全要求；降雨作用導致坡內地下水位升高，在坡內水位埋深高于7.75 m時，邊坡穩定性系數低于1.35，不滿足永久邊坡的設計...

鐵路防洪重大風險分析與管控措施————作者：夏逖俊;王加一;蔣帥;王平;孟曉康;

摘要：深入分析歷史水害鐵路交通事故原因，總結防洪安全形勢，分析防洪安全風險，研究確定鐵路防洪重大風險情形、危險源清單、風險管控要點；提出實施鐵路防洪重大風險清單化管控、加強工程化整治措施、管控汛期旅客列車安全風險、推進科技防災技術創新應用和加強汛期人防措施主動性對策思考，力求科學辨識管控防洪重大風險，推動防洪工作由防止事故向超前防控安全風險轉變

盾構廢棄漿液固化應用研究————作者：桑運龍;劉恒;朱艷;林法力;朱贊成;

摘要：選用杭州之江路盾構廢棄泥漿，采用生石灰、礦渣和粉煤灰作為固化劑，通過X射線衍射、無側限抗壓強度試驗等，研究泥漿固化處理后用于城市道路路基基層材料的配合比及泥漿固化效果。結果表明：當生石灰含量一定時，強度隨礦渣含量增大而增大；固化前試樣孔徑分布為雙峰孔隙結構，固化后為單峰孔隙結構，顆粒間孔隙消失

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