中國船檢

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中國船檢 關(guān)注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級(jí)別：省級(jí); 國內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：11-4384/U; 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1009-2005; 主辦單位：中國船級(jí)社(CCS); 主管單位：交通部; 上一本期雜志：華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)學(xué)術(shù)理論期刊; 下一本期雜志：鐵路技術(shù)創(chuàng)新鐵路科技期刊

　　本刊以權(quán)威、精品、現(xiàn)代為辦刊宗旨，關(guān)注水上安全、船舶質(zhì)量、水域環(huán)保以及海上反恐，倡導(dǎo)海事文化，提供技。

　　中國船檢收錄情況/影響因子

　　國家新聞出版總署收錄　獲獎(jiǎng)情況：中國期刊方陣“雙效期刊”。

　　中國船檢欄目設(shè)置

　　特稿;專論專訪;熱點(diǎn)透視;海事公告;海事信息。

　　中國船檢編輯部/雜志社投稿須知

　　1.文章標(biāo)題：一般不超過300個(gè)漢字以內(nèi)，必要時(shí)可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡潔、明了，層次不宜過多，層次序號(hào)為一、(一)、1、(1)，層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

　　《上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)》(季刊)創(chuàng)刊于1978年，由上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)主辦。本刊堅(jiān)持黨的基本路線，貫徹“雙百方針”。內(nèi)容主要反映在船舶運(yùn)輸系統(tǒng)、船舶設(shè)計(jì)、船舶自動(dòng)化、船舶電站、交通工程、環(huán)保工程、港口工程、電子信息、船舶動(dòng)力機(jī)械、船舶儀器設(shè)備、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)等方面的科研成果，同時(shí)刊登具有一定學(xué)術(shù)水平的試驗(yàn)報(bào)告和科研管理研究報(bào)告。

　　中國船檢最新期刊目錄

從燃油到低碳，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)解鎖綠色航運(yùn)————作者：趙博;

摘要：<正>雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的核心之一。在從傳統(tǒng)燃料向清潔能源轉(zhuǎn)型過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商不斷推出新的產(chǎn)品組合來滿足市場的不同需求。WinGD：高光再現(xiàn)2025年2月26日，由中國船舶集團(tuán)有限公司（簡稱中國船舶集團(tuán)）旗下中船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（WinGD）研發(fā)、中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司建造的世界最大功率甲醇雙燃料船用主機(jī)CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR...

通風(fēng)筒PSC檢查相關(guān)問題————作者：羅選斌;

摘要：<正>船舶機(jī)艙和貨艙的通風(fēng)筒是PSCO和FSCO重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，也是船舶滯留的重災(zāi)區(qū)，廣州海事局安檢站就歷年來世界各地對(duì)通風(fēng)筒的滯留缺陷和依據(jù)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，有些船舶通風(fēng)筒的滯留缺陷偏重、有些船舶通風(fēng)筒的滯留依據(jù)有待商榷，為此，我們對(duì)相關(guān)公約、規(guī)則、通函、法規(guī)、國標(biāo)進(jìn)行梳理和研究，希望業(yè)界高度重視，避免不必要的麻煩和損失

17.4萬立方米大型LNG運(yùn)輸船“AL TUWAR”輪舉行命名儀式

摘要：<正>2025年4月17日，由滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造，中國船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)的“卡塔爾百船建造計(jì)劃—卡塔爾北部氣田擴(kuò)能船舶購置項(xiàng)目”，17.4萬立方米大型LNG運(yùn)輸船“AL TUWAR”輪在滬東中華零號(hào)線生產(chǎn)基地舉行了盛大的命名儀式，CCS總裁趙晏應(yīng)邀出席儀式

國際航運(yùn)公會(huì)代表團(tuán)到訪中國船級(jí)社

摘要：<正>近日，國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）主席Emanuele Grimaldi先生率高級(jí)別代表團(tuán)到訪中國船級(jí)社（CCS）,CCS黨委書記、副總裁蔡琰先會(huì)見代表團(tuán)，雙方就當(dāng)前海事領(lǐng)域熱點(diǎn)議題展開了熱烈而富有成效的對(duì)話。蔡琰先首先對(duì)Grimaldi主席及代表團(tuán)的到來表示歡迎，并詳細(xì)介紹了CCS在船舶檢驗(yàn)、技術(shù)服務(wù)、科研創(chuàng)新等方面的業(yè)務(wù)進(jìn)展與成就。Grimaldi主席對(duì)CCS在綠色航運(yùn)、數(shù)字轉(zhuǎn)型方面所取得的成...

基于工序工步分道的液化氣船不銹鋼管拼口質(zhì)量特性研究及精益管控實(shí)踐————作者：廖學(xué)東;潘波;黃靈佳;陳國棟;

摘要：<正>隨著全球液化石油氣貿(mào)易的快速增長，大型液化氣船建造需求持續(xù)攀升。我國作為全球造船業(yè)的重要力量，液化氣船市場份額已位居世界前列。液化氣船作為高端船舶產(chǎn)品，其液貨系統(tǒng)不銹鋼管拼口作業(yè)具有工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求嚴(yán)苛的特點(diǎn)。傳統(tǒng)作業(yè)模式依賴人工經(jīng)驗(yàn)，存在工序銜接松散、質(zhì)量波動(dòng)大等問題，導(dǎo)致返工率高、資源浪費(fèi)顯著。隨著國際海事組織（IMO）對(duì)船舶安全性要求的升級(jí)，如何在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)，成為造...

船舶固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例————作者：賴貴景;

摘要：<正>二氧化碳滅火主要是通過降低燃燒區(qū)域的氧氣濃度，阻隔氧氣與燃燒物的接觸，同時(shí)吸收熱量，降低火源周圍的溫度，從而達(dá)到滅火的目的。計(jì)算以下以某客滾船為例，計(jì)算該船機(jī)艙固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)。1、法規(guī)要求根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求，機(jī)器處所應(yīng)備有足夠的二氧化碳量，其釋放的自由氣體體積至少等于下列兩者中的較大值：（1）被保護(hù)的最大機(jī)器處所總?cè)莘e的40%；此容積計(jì)算至機(jī)艙棚的一個(gè)水平面為止...

如何精準(zhǔn)識(shí)別險(xiǎn)情————作者：傅恒星;

摘要：<正>在航運(yùn)安全領(lǐng)域，“物的不安全狀態(tài)”“人的不安全行為”“險(xiǎn)情/事故的相互作用”，構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)演化的核心邏輯。國際安全框架與中國《安全生產(chǎn)法》殊途同歸地指出：精準(zhǔn)識(shí)別并阻斷險(xiǎn)情（near miss）向事故演變的鏈條，是構(gòu)建零事故航運(yùn)生態(tài)的關(guān)鍵。本文將揭示這一安全密碼的實(shí)踐要義，讓每位船員都學(xué)會(huì)區(qū)分什么是“物的不安全狀態(tài)/Unsafe condition、人的不安全行為/Unsafe act、險(xiǎn)情/...

AUTOFLEX項(xiàng)目：開發(fā)新型內(nèi)河自主船舶————作者：王思佳;

摘要：<正>國際海事組織（IMO）提出國際航運(yùn)業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)溫室氣體（GHG）排放達(dá)峰，并考慮不同國情，到2050年或2050年左右(接近2050年)實(shí)現(xiàn)凈零排放，以此推動(dòng)行業(yè)向智能化、低碳化轉(zhuǎn)型。歐洲內(nèi)河運(yùn)輸歷史悠久且水系發(fā)達(dá)，減排任務(wù)艱巨，如何有效將內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)向氣候友好型、靈活且有韌性的方向發(fā)展成為亟待解決的難題。在此背景下，歐盟通過歐洲地平線（Horizon Europe）計(jì)劃資助啟動(dòng)了AUTOFLE...

MAN B&W ME-B電噴主機(jī)ME-V閥故障————作者：沈萬東;

摘要：<正>某5萬噸級(jí)油輪配備的MAN B&W 6S50ME-B 9.3T2主機(jī)在航行期間，因ME-V閥反饋失敗導(dǎo)致多次自動(dòng)降速。經(jīng)排查，發(fā)現(xiàn)NO.1缸ME-V閥驅(qū)動(dòng)活塞與本體磨損卡阻，加之低溫環(huán)境加劇液壓油粘度變化，最終觸發(fā)故障。更換ME-V閥總成后，故障得以解決。案例以故障現(xiàn)象為切入點(diǎn)，詳細(xì)呈現(xiàn)排查邏輯與解決路徑，并提出的預(yù)防性策略，有效降低電噴主機(jī)因局部故障導(dǎo)致系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的概率

冷藏貨船未執(zhí)行EEXI相關(guān)規(guī)定————作者：田大春;

摘要：<正>近期，國內(nèi)某港口國監(jiān)督員在對(duì)一艘冷藏運(yùn)輸船實(shí)施PSC檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船簽發(fā)的IEE證書顯示其仍未執(zhí)行EEXI有關(guān)要求，且在案例船舶涉及的適用條件方面，各方有不同理解。本文就此相關(guān)案例展開分析與探討，以期形成統(tǒng)一意見，為行業(yè)相關(guān)方提供參考

C型獨(dú)立液貨艙LNG加注船首次裝卸貨檢驗(yàn)重點(diǎn)————作者：王慧斌;

摘要：<正>液化天然氣（LNG）船舶作為能源運(yùn)輸?shù)闹匾d體，其安全性至關(guān)重要。IGC規(guī)則要求，“在首次滿載及卸貨期間驗(yàn)證貨物圍護(hù)系統(tǒng)的整體性能符合設(shè)計(jì)參數(shù)。同時(shí)，在第一次載貨航行時(shí)或之后，應(yīng)對(duì)貨物圍護(hù)系統(tǒng)冷點(diǎn)進(jìn)行檢查。不能進(jìn)行目視檢查的絕熱表面的完整性檢查應(yīng)按照公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行�！卑咐晕覈姿医Ｈ騆NG加注船為對(duì)象，對(duì)C型獨(dú)立液貨艙LNG加注船首次裝卸貨過程的操作和檢驗(yàn)重點(diǎn)進(jìn)行分析

《中國船檢》雜志社有限公司2025年度擬申領(lǐng)記者證人員名單公示

摘要：<正>根據(jù)新聞出版總署《新聞?dòng)浾咦C管理辦法》要求，我單位《中國船檢》雜志社有限公司已對(duì)申領(lǐng)記者證人員的資格進(jìn)行嚴(yán)格審核，現(xiàn)將我單位擬領(lǐng)取新聞?dòng)浾咦C人員名單進(jìn)行公示，公示期2025年4月14日——4月24日。舉報(bào)電話為010-58112217

智能船舶協(xié)同研發(fā)平臺(tái)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)————作者：孫旭;

摘要：<正>近年來，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)等新科技浪潮的推動(dòng)下，以數(shù)字化為基礎(chǔ)、自主化為目標(biāo)的漸進(jìn)式船舶智能化已成為船舶工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、新熱點(diǎn)，世界主要造船和航運(yùn)國家紛紛加大了智能船舶研發(fā)與應(yīng)用的投入力度。發(fā)展智能船舶是建設(shè)智慧交通的內(nèi)在要求，我國對(duì)船舶智能化給予了高度關(guān)注。智能船舶不僅代表著對(duì)環(huán)境的友好與可持續(xù)發(fā)展的追求，更承載著提升船舶安全性、運(yùn)營效率和智能化水平的期望

提升罐體檢驗(yàn)效率與安全性的可視化技術(shù)研究————作者：姜治偉;

摘要：<正>常壓液體危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱（以下簡稱罐式集裝箱）、常壓液體危險(xiǎn)貨物罐車（以下簡稱罐車）罐體內(nèi)部設(shè)有防波板等安全結(jié)構(gòu)件，使用過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)件開裂、罐體開裂、閥門堵塞等現(xiàn)象，罐體內(nèi)部檢驗(yàn)是非常重要的，作為密閉空間作業(yè)且與危險(xiǎn)介質(zhì)相接觸，該檢驗(yàn)工作存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。筆者提出使用可視化設(shè)備對(duì)罐體內(nèi)部進(jìn)行檢驗(yàn)，但標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定采用可視化技術(shù)進(jìn)行罐內(nèi)檢驗(yàn)的方法和要求

國銀金租4.99萬噸化學(xué)品/成品油船命名交付

摘要：<正>近日，由中國船級(jí)社（CCS）執(zhí)行建造檢驗(yàn)的4.99萬噸化學(xué)品/成品油船“TROUVAILLE”號(hào)舉行命名交船儀式。“TROUVAILLE”輪總長183米，型寬32.0米，型深18.3米，設(shè)計(jì)吃水11.0米，服務(wù)航速14.5節(jié)，續(xù)航力16000海里。該船擁有G-EP（NEC2,VCS）、G-ECO(BWM（T）)等多個(gè)綠色生態(tài)船舶附加標(biāo)志，滿足NO_x Tier-Ⅲ排放及E...

“伏羲一號(hào)”，奏響海洋經(jīng)濟(jì)新華章————作者：白麗榮;

摘要：<正>在2025年全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、中國廣核集團(tuán)有限公司（以下簡稱中廣核）黨委書記、董事長楊長利提出，應(yīng)以跨界融合推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)拓路升級(jí)，探索兼顧生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)發(fā)展道路。在廣東省汕尾市，全國首個(gè)風(fēng)漁融合型海洋牧場項(xiàng)目“伏羲一號(hào)”，成為這一戰(zhàn)略主張?jiān)诤Ｑ竽茉搭I(lǐng)域的矚目落地實(shí)踐。“伏羲一號(hào)”以“海上風(fēng)電+海洋牧場”的立體式開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代高效農(nóng)業(yè)跨界融合發(fā)展。以“伏羲一...

13000噸級(jí)雙相不銹鋼化學(xué)品船“善通”輪下水

摘要：<正>近日，由中國船級(jí)社（CCS）執(zhí)行建造檢驗(yàn)，舟山寧興船舶修造有限公司為上海興通萬邦航運(yùn)有限公司建造的13000噸級(jí)雙相不銹鋼化學(xué)品船“善通”輪舉行下水儀式。該輪總長約132米，型寬21.5米，設(shè)計(jì)航速13.5節(jié)，滿足NO_xTier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，具備綠色低碳、性能優(yōu)良、適貨性強(qiáng)等特點(diǎn)，配備智能貨物管理及安全監(jiān)測系統(tǒng)，滿足IMO Ⅱ型船最高安全標(biāo)準(zhǔn)，在總體性能和可靠性方面均達(dá)...

深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖平臺(tái)“灣區(qū)伶仃”號(hào)命名亮相

摘要：<正>近日，中國船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)的深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船“灣區(qū)伶仃”號(hào)在江門舉行了命名儀式。“灣區(qū)伶仃”號(hào)是全球首艘水體自然交換型自航養(yǎng)殖平臺(tái)。船體總長155.8米，型寬44米，型深24.25米，最大養(yǎng)殖水體8萬方，具有DP-1動(dòng)力定位系統(tǒng)；其高度相當(dāng)于9層樓，面積接近一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，水體相當(dāng)于32個(gè)奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。與傳統(tǒng)養(yǎng)殖平臺(tái)相比，“灣區(qū)伶仃”號(hào)具有自主航行能力，在臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，平臺(tái)可以航行避臺(tái)，有...

大型壓裂船“海洋石油696”下水

摘要：<正>近日，中國船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)的中海石油（中國）有限公司天津分公司大型壓裂船“海洋石油696”在蕪湖造船廠舉行下水儀式�！昂Ｑ笫�696”輪具有高度集成化、智能化的特點(diǎn)，具備高排量、高功率、大儲(chǔ)量等優(yōu)勢(shì)，其作業(yè)安全性高，可實(shí)現(xiàn)海上高效規(guī)�；瘔毫眩鳛閲鴥�(nèi)首艘集成式大型壓裂船，總體性能達(dá)世界領(lǐng)先水平。該船總長99.8米，型寬22米，型深9.9米，系統(tǒng)作業(yè)壓力高達(dá)15000Psi，動(dòng)力定位采用C...

歐盟SEAMLESS項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路————作者：王思佳;

摘要：<正>歐盟作為全球綠色轉(zhuǎn)型的重要參與方，其通過地平線歐洲（Horizon Europe）及先前的地平線2020(Horizon 2020)計(jì)劃資助了一系列智能航運(yùn)/船舶項(xiàng)目，旨在推動(dòng)數(shù)字化、自動(dòng)化和可持續(xù)物流的發(fā)展。SEAMLESS項(xiàng)目是歐盟在這一領(lǐng)域的重點(diǎn)倡議之一，也是歐盟另外3個(gè)自主航運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目（MOSES、AEGIS和AUTOSHIP）的補(bǔ)充和成果應(yīng)用項(xiàng)目

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