提要現代物流業是經濟發展的“加速器”。而溫州作為當代中國區域經濟發展的一面旗幟，其經濟總量優勢、產業優勢、交通優勢都為現代物流業的發展提供了先決條件。但溫州的物流業還處于傳統的物流階段，與溫州對外開放的整體形象不太相稱，必須要加強領導，加大政策扶持，加快物流設施建設步伐，培育和引進物流人才，大力發展現代物流業，推動溫州經濟社會又好又快發展。
　　關鍵詞物流業路徑選擇溫州
　　現代物流業作為一個新興產業，是經濟發展的“加速器”。溫州作為當代中國區域經濟發展的一面旗幟，海、陸、空交通發達，市場網絡健全，擁有中國鞋都、中國電器之都、中國金屬外殼打火機生產基地等33個國家級生產基地，其經濟總量優勢、產業優勢、交通優勢都為現代物流業的發展提供了先天優勢條件。然而，溫州物流業的發展比較緩慢，發展模式也是從搬運隊到托運部，到運輸公司再到物流公司的過程。從傳統物流轉化到現代物流，溫州物流業還有許多的路要走。筆者認為，關鍵還在于政府的正確引導、政策傾斜，物流企業更要在企業經營管理上再尋求突破，促進自身的健康發展。
　　一、現狀
　　溫州的物流企業始于上個世紀八十年代中期，受當時溫州水、陸交通的制約，物流企業基本上都以公鐵路聯運的形式出現，據當時資料記載，溫州市僅鹿城、龍灣、甌海三個區就有各類物流企業240多家。溫州物流企業成長軌跡與全國各地一樣，也是從搬運隊到托運部，到運輸公司再到物流公司的發展模式過來的。隨著溫州的經濟社會的高速發展，溫州物流企業更似雨后的春筍，破土而出。據不完全統計，現溫州市區登記在冊的物流企業共有419家，許多物流企業在發展中逐步壯大，其中冠以“物流”名字的，有近10家。如溫州市鹿富物流有限公司自1982年組建以來，現發展形成具有輻射廣東、福建、華中、東北等14條公路物流專線的運輸網絡，近300個網點，擁有運輸車輛300多輛，成為日運營貨物2000多噸的規模物流企業。
　　近幾年來，溫州市委、市政府大力加強基礎建設，以高速公路為基礎，鐵路、港口、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網絡已形成；日臻完善的市場機制，培養了一大批產權清晰、機制靈活、實力雄厚的民營企業；建成了一批開發區、工業園區的工業小區，加上蓬勃發展的經濟和充裕的貨源都為物流業提供了強有力的支撐。目前，全市物流業基本上形成了三大類物流園區雛形，即：產業物流園、物流基地、配送中心等三大類園區雛形。產業物流園，主要形成龍灣產業物流園、柳市產業物流園、平陽萬全產業物流園等三塊。物流基地，主要形成洞頭物流基地、南岳物流基地、潘橋物流基地、塘下物流基地、鰲江流域物流基地等五塊。配送中心，主要形成鹿城配送中心、樂成配送中心、浙閩邊貿配送中心、安陽配送中心等四塊。
　　在溫州各類物流企業中，道路貨運業發展最快，它是物流業的主力軍。據統計，全市道路貨運業經營業戶有30902家（包括工商業戶和個體經營業戶），其中集裝箱貨運企業72家，危貨運輸企業60家，貨運站經營業戶1205家。截止2006年底，全市擁有營運貨車50644輛，100508噸位，其中重型車輛2109輛，33516噸位，集裝箱運輸車輛750輛，10633噸位；專用載貨汽車4548輛，其中危貨專用車1613輛；廂式貨車7669輛，9354噸位；2006年完成貨運量1.31億噸，貨物周轉量57.88億噸公里。全市列入統計的道路貨運站場13個，其中有三大貨運市場（物流中心）已初具規模。
　　一是溫州市雙嶼樞紐中心。該中心是溫州長運集團下屬企業，占地面積404畝，處于104國道甬臺溫高速公路入口處周邊，具有優越的地理位位置，建筑規模5300多平方米，其中倉儲面積4600多平方米，進駐中心的經營業戶有貨運代理經營戶7家，倉儲9家。
　　二是甌海貨運市場。該市場是一家股份企業，占地面積150畝，停車面積4萬多平方米，可容納800多個車位，倉儲經營面積2萬多平方米，進駐市場的經營戶有貨物配載（信息服務）經營業戶62家，貨運代理經營戶60家，信息中心大樓一幢，是一個具有代表性的綜合服務市場，主要承擔著溫州貨物向全國流通的任務。
　　三是蒼南縣浙閩邊貿物流中心。該中心是一家民營股份企業，占地面積3.5平方米，處于浙江與福建兩省相鄰的高速公路出入口周邊，地理位置優越，進駐企業90家，其中貨運代表78家，貨物配載（信息服務）12家，是一家綜合服務型的貨運有形市場。
　　在道路物流快速發展的同時，溫州水路物流也形成了一定的規模，全市水路貨運經營戶42家，其中沿海航運企業33家，內河航運企業9家。截止2006年底，全市航舶運力達到1326艘、83.12萬載重噸，其中沿海船艇392艘、76.54萬載重噸，內沿船舶934艘、6.58萬載重噸。沿海船舶重點發展散貨船、油輪和集裝船，船舶平均噸位由“九五”末的901噸，提高到2090噸。2006年完成水路貨運量、貨物周轉量2476萬噸、2505212萬噸公里，沿海港口吞吐量達到3923.97萬噸，集裝箱吞吐量達28.2萬標箱。
　　改革開放以后，尤其是近幾年溫州物流業得到了長足發展，特別是貨運業具備了較為發達的運輸網絡體系。但溫州的物流業總體上還處于傳統的物流階段，與現代化程度相對較高的國內物流企業相比較，其綜合物流服務、社會化服務、企業供應鏈銜接、物流信息化程度、專業物流人才培養和引進等方面還有不少差距，需要在實踐中不斷改進。
　　二、存在問題的成因
　　溫州的物流業由于長期受到計劃經濟體制的影響，難以形成多元化的物流格局，各自為戰，分割而據，設施破舊，布局不合理，專業化流通、集約化經營、網絡化運作實際上只停留在口頭上，究其原因，主要有以下幾點：
　　一是領導重視不夠。加快發展現代物流業，對于提高經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，增強綜合實力和競爭力具有重要的意義。市政府部署今年工作中也提出要加快培育和發展一批物流專業企業，提高服務業的發展水平。但真正落實到位難度很大，各級領導和有關部門要協同配合，真抓實干，確實把培育和發展物流業提到重要議事日程上，抓出實效。
　　二是管理多頭。物流業管理上存在條塊分割、部門分割，難成一體。鐵路、公路、水運、航空、經貿等物流主管部門各自為政；運輸、倉儲、代理、批發等物流行業之間也缺乏內在協調機制；網點之間各自為戰，分割而據，規模經營、規模效率難以實現；重復布站設點，設施利用率低等。
　　三是行業存在不當競爭。個別物流企業受利益驅動，與行業之間相互爭貨源、爭線路、爭價格，有的甚至通過一定的社會關系或利用社會上的黑勢力，擾亂正常的物流市場秩序和公平的競爭環境，造成不良影響。
　　四是物流隊伍“少、弱、散”。在溫州物流企業中，真正實力超群和具有競爭力的企業寥寥無幾，存在“少、弱、散”現象，即“少”：市場份額少、服務功能少；“弱”：競爭力、融資能力弱、規模經營弱；“散”：貨源不穩定、網絡分散不全、經營場地散亂等。
　　五是物流人才缺乏。現代企業的競爭最終表現為對人才的競爭力。由于物流行業比較特殊，從業人員素質普遍不高，活動性大，專業人才更是缺乏，據統計，全市目前貨運從業人員擁有大專學歷以上的僅占4.2%，高、初中學歷僅占10%。難以找到合適的物流專業人才，已經束縛了溫州物流業的發展，這是溫州物流行業的普遍共識。
　　六是物流信息化程度低。當前物流發展的總趨勢是現代網絡的鋪設，加快信息流通，實現物流、商流、資金流“三流合一”，構筑信息平臺。但由于溫州物流企業規模較小，如收貨站、托運部名目繁多，他們只是將所在地附近生產企業收集到的物流，重新委托規模較大的物流企業承運，顯然還是家庭作坊式經營，步子邁的不大，信息化程度普遍較低。
　　七是物流企業缺乏長期發展目標。過去有關部門對物流企業政策扶植不夠，缺乏全局性規劃，加上物流企業都以私營企業為主，文化層次不高，基本上是在漸進式中發展起來的。目前溫州貨運站場所設施陳舊老化，大多為原國營運輸企業所有，幾乎沒有一家物流企業擁有自己的園區，所有場地靠短期租賃，致使物流企業比較講究短期行為，過度強調回報率，不愿購置固定資產，不愿投入品牌建設，缺乏長期發展戰略。
　　八是港口、空港物流業發展相對滯后。溫州港作為老港，集裝箱吞吐量不及內陸港義烏（縣級市）的90%。到目前為止溫州尚未建成一個綜合性、專業性的港口物流園區。根據港口規劃，近期要形成楊府山港口物流倉儲區，總用地面積為127.7畝，堆場3萬平方米，倉庫1.1萬平方米，倉儲量175萬噸，倉儲容量5.83萬噸，其中一期工程才剛剛建成。溫州空港——永強機場,現通航城市達到67個,2006年旅客吞吐量達300萬人次，但貨郵行吞吐量才4萬噸，不及福建廈門機場的五分之一。
　　三、對策
　　綜上所述，溫州的物流業發展正處于起步階段，與溫州對外開放的整體形象不大相稱，必須要加強規劃引導和政策扶持，加快物流設施建設，努力構建布局合理、功能完善的現代物流服務體系，降低全社會物流成本，提高綜合競爭力，為溫州實現第三次跨越提供強大動力。
　　1、加強領導，創造良好的物流發展環境。物流產業是現代經濟的一大支柱產業群，其發展程度是衡量一地現代化程度和綜合實力的重要標志之一。提升溫州物流整體水平，推動溫州現代物流業的發展，對促進溫州經濟社會發展具有十分重要意義。政府和有關部門要把發展現代物流業提到重要議事日程上來，切實加強領導，建立相應專門機構，打破原來的條塊分割、行政壟斷格局，轉變目前溫州物流業管理分散狀態。同時要制訂相關扶持物流業的發展政策，如對有發展潛力和實力的物流企業在財政稅收、資金信貸等方面給予優惠政策等，把現代物流業列為溫州現代服務業的先導產業，強化政府對現代物流產業可持續發展的戰略，為現代物流產業提供良好的發展環境。
　　2、創新理念，培育發展現代物流企業。據有關部門統計，我國目前70%的企業還是自有的車隊承擔了53%的物流任務，80%的企業是自有的倉庫存放了40%的產品。36%和46%的原材料由企業自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%。這種傳統的物流模式限制了社會物流服務需求的發展和專業化。我們必須要加強引導，樹立現代物流理念，積極引導溫州傳統的物流向現代物流轉型。但需要告訴我們的是，由傳統物流向現代物流轉變是一個漸進的過程，需要較長的時間，需要政府和企業制訂正確的物流政策和策略，不斷完善物流方案。根據溫州的實際，目前我們可以嘗試引導核心物流企業通過兼并、重組、收購等形式，培育發展集約化、規模化、信息化的現代物流企業。
　　3、整合資源，建設一批現代化程度較高的物流基地。物流基地（園區）是物流企業的重要經營場所，是物流要素集聚和資源物流整合的重要平臺，對降低物流成本和促進傳統物流向現代物流轉型具有重要的作用。“沒有現代物流的制造業可以說是血脈不通的制造業”。據江蘇省原省委書記李源潮在全省加快現代服務業工作會議上透露：江蘇省物流成本占工業銷售的20%，只要把現有工業生產總物流成本降低一個百分點，全省就可以新增利潤60億元。如果溫州市物流成本也占工業銷售的20%，工業生產總物流成本降低一個百分點，按溫州市2006年生產總值的工業生產915.93億元測算，全市可以新增利潤9億多元。而發達國家物流成本一般在8%左右。可見同國際一流的企業相比較，物流是制造企業最具潛力降低成本的環節。溫州的制造業雖是輕工產業，但生產所需的原材料在外，銷售市場在外，這種經濟格局對溫州物流業提出了更高的要求。物流業不發達，物流成本過高，產品的競爭力將會下降，甚至失去競爭優勢。當前，溫州大批有實力企業的外遷，其中落后的物流業也是造成企業外遷的因素之一。可見降低物流成本，不僅可以直接產生巨大的經濟效益，而且可以進一步提升制造業的競爭力。溫州當務之急就是要進一步整合土地資源，整合物流資源，完善原有物流基地（園區）建設規劃，合理布局，按制造業為區域劃分等，盡快上馬建設一批道路、港口、空港物流基地（園區），給具有一定實力的物流企業一個“家”。同時建立公共物流信息平臺，大力發展第三物流，降低制造業生產企業的物流成本，形成一批競爭力較強的物流企業，初步建立起快捷、高效、安全、方便并與國際接軌的現代物流服務體系。
　　4、引進人才，推動物流從業人員整體素質的提升。現代物流安全不同于運輸與倉儲組成的傳統物流的概念，而是集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理模式。根據溫州物流從業人員的結構狀況，目前溫州物流業不僅存在高層次人才斷層現象，就連一般的技能型人才也很缺乏。必須通過多種途徑和方式，大力引進和培養現代物流業人才。要解決好這一制約物流企業的“瓶頸”問題，一是政府要為引進物流人才制定優惠政策，大開政策“綠燈”，為物流人才提供一個創業、興業的寬松政策環境。一句話，要積極創造條件，留的住物流人才。二是要求在溫州區域的高等院校、中等職業學校和科研機構增設物流業相關學科和研究課題，加快培養一批急需的物流實用型人才和盡快拿出一批優秀物流研究課題成果，為現代物流的發展注入“后勁”力量。三是加強崗位技能培訓，組織各種長期和短期的從業物流人中進行物流基本知識和操作程序培訓，提高物流業從業人員的整體素質。
　　總之，溫州要根據國內外經濟環境與自身發展的需要，加快人力、物力和財力的投入，加快物流基地建設步伐，加快物流人才引進，大力培養和發展第三物流，構筑物流信息共享平臺。只有這樣，才能促使溫州物流業做強做大，推動溫州經濟社會又好又快發展。
　　
　　參考文獻：
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