1引言
　　隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,汽車(chē)覆蓋件成形技術(shù)的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚俪尚闻c自動(dòng)化操作及其穩(wěn)定性,以成形極限為基礎(chǔ)的成形方式已不適合現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)輛外型設(shè)計(jì)的要求。汽車(chē)覆蓋件沖壓水平直接影響到汽車(chē)的制造質(zhì)量、使用質(zhì)量、生產(chǎn)效率與銷(xiāo)售價(jià)格。為此,人們提出了“2mm工程”，試圖將汽車(chē)車(chē)身裝配尺寸精度誤差控制在2mm內(nèi)。開(kāi)裂、起皺等表面缺陷已經(jīng)得到了有效的控制，而作為影響尺寸精度的定形性方面的缺陷，如回彈就顯得十分重要。但因?yàn)榛貜椚毕莓a(chǎn)生的原因十分復(fù)雜,表現(xiàn)形式也不相同,這給抑制對(duì)策的研究帶來(lái)了很大的難度，本文針對(duì)成形回彈的機(jī)械方面的影響因素進(jìn)行分析。
　　屬于模具幾何特性的凹模圓角半徑rst,、凸模圓角半徑rm、拉伸間隙uz都對(duì)回彈有著較大的影響，因?yàn)樗麄冎苯佑绊懼�材料的�?yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)。圖1表示的是這些因素對(duì)回彈的影響示意圖。
　                          　
　　                                  圖1回彈的模具形狀影響因素
　　2凸模圓角半徑
　　側(cè)面曲率以及法蘭面角度的形成要依賴(lài)于凸模的圓角半徑，相反凹模圓角半徑要通過(guò)零件的幾何形狀被確定。因此材料的回彈通過(guò)凸模圓角半徑的選擇而能夠被減小。小的凸模圓角半徑引起大的彎曲應(yīng)變，此彎曲應(yīng)變導(dǎo)致板坯件的表層塑性化。另一方面由小半徑引起的大的彎曲應(yīng)變和均勻的拉伸應(yīng)變部分產(chǎn)生一個(gè)大的角度偏差。通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虼_定，對(duì)于材料H340LA以及DP600凸模半徑為3mm和12mm都能夠減小回彈，而對(duì)材料TRIP700只能通過(guò)增大凸模半徑來(lái)減小回彈。如圖2所示。通過(guò)半徑從3到12mm變化，能夠通過(guò)法蘭面的角度來(lái)得到回彈的大小。
　　
　　圖2凸模半徑對(duì)回彈的影響
　　3拉伸間隙
　　所謂的拉伸間隙是指凸模和凹模之間的板坯厚度以及空氣間隙。此拉伸間隙直接影響法蘭面和側(cè)面的彎曲角度，借此影響回彈。拉伸間隙越小，彎曲角度越大，在實(shí)驗(yàn)中能夠被證實(shí)，小的拉伸間隙影響回彈的減小。圖3中為高強(qiáng)度鋼的拉伸間隙變化的結(jié)果。
　　　

　圖3拉伸間隙對(duì)回彈的影響
　　但是隨著坯板被不斷地拉深，最外周部的板厚比最初的板厚大，沖頭與沖模間隙小時(shí)，被捋進(jìn)。當(dāng)被捋緊時(shí)，板坯不能被拉深，因而容易造成斷裂。另一方面，間隙過(guò)大時(shí)，坯板不能與沖頭貼緊，從而造成拉深出的制品形狀不好。因此，要根據(jù)目的要求合理使用間隙在實(shí)踐中具有重要意義。
　　（1）由于少量的捋動(dòng)可以壓平小皺紋，做出形狀光滑的圓筒形制品，所規(guī)定的制品厚度的目標(biāo)如下：
　　c≒（1.1～1.2）t0
　　其中，c：間隙、t0坯板板厚
　　（2）完全不要捋動(dòng)時(shí)
　　c≒（1.4～2.0）t0
　　（3）需要比較均勻的厚度的側(cè)壁時(shí)：
　　c≒（0.9～1.1）t0
　　
　　4凹模半徑
　　凹模半徑直接影響著底面的曲率和側(cè)面的角度，通過(guò)實(shí)驗(yàn)我們能夠看到，凹模半徑越小，則對(duì)側(cè)面角度的影響就越小，一般來(lái)講凹模角度通過(guò)零件的幾何形狀來(lái)確定。一般不能變化其角度值。如圖4所示。
　　
　　圖4凹模半徑對(duì)回彈的影響
　　5壓邊圈壓力
　　為了解決拉延過(guò)程中的失穩(wěn)問(wèn)題，需要在模具上安裝壓邊裝置，通常的壓邊裝置有兩種：剛性壓邊裝置和彈性壓邊裝置。其中彈性壓邊裝置最常見(jiàn)的就是橡膠、彈簧和氣墊。前兩種由于壓邊力隨壓力機(jī)行程變化而變化，對(duì)于拉延較深的零件不利。
　　壓邊圈的主要作用就是避免由于切向應(yīng)力而形成的皺褶，壓邊圈首先要在板坯材料上作用一個(gè)預(yù)先的壓力，這個(gè)力不能很大，如果很大就會(huì)在拉伸過(guò)程中形成裂紋。因此壓邊力直接通過(guò)摩擦阻力來(lái)影響在拉延件的側(cè)面形成的拉應(yīng)力。高的壓邊力能夠減小高強(qiáng)度材料的回彈，由于在側(cè)面的強(qiáng)的拉伸和高的塑性。在高強(qiáng)度鋼的實(shí)驗(yàn)中，能夠確定高的初始?jí)哼吜κ呛头ㄌm面的角度緊密結(jié)合在一起的。如圖5所示。對(duì)于材料的法蘭面角度在開(kāi)始接觸壓力大于15MPa時(shí)，有著很明顯的減小。除了壓邊力的值之外，其作用的時(shí)間和作用的部位對(duì)回彈也有決定性的影響。為了減少由于高強(qiáng)度鋼沖壓所造成的側(cè)面曲率，這里采用兩階段的變形程序。要拉伸的零件在要達(dá)到其標(biāo)定的尺寸之前，其壓邊力有一個(gè)階越式的提高。同時(shí)借助于一個(gè)彈性的壓邊圈使壓邊力在不同的部位都有一個(gè)不同的值。對(duì)比一個(gè)剛性的壓邊圈，其回彈要大大的減小。
　　
　　圖5初始?jí)哼吜Φ挠绊?br /> 　　6拉延筋
　　在板材沖壓成形過(guò)程中，在壓邊圈或凹模表面設(shè)置拉延筋是改善成形工藝，提高成形質(zhì)量的有效措施。拉延筋在一定的程度上能夠阻礙材料的流動(dòng)，它提供的進(jìn)料阻力對(duì)控制板料流動(dòng)起著重要的作用，從而影響拉延過(guò)程后的材料可能產(chǎn)生的回彈。重要的參數(shù)是拉延筋的高度d，拉延筋半徑，夾緊力以及拉延筋的位置，從圖6能夠清楚地看到d越大，回彈越小，拉延筋位置不同也在影響著回彈。
　　
　　圖6拉延筋位置和高度的影響
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