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　　《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》雜志簡介

　　運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)刊物。關(guān)注中國鐵路改革與發(fā)展的重大問題和現(xiàn)實(shí)難點(diǎn)問題，系統(tǒng)報(bào)道國內(nèi)外鐵路發(fā)展?fàn)顩r，跟蹤國內(nèi)鐵路改革進(jìn)程。主要讀者對象：鐵路各級管理干 部、理論工作者、經(jīng)濟(jì)研究專家、工程咨詢及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理人員和路外各相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門、國家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、研究部門的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者。

　　《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》收錄情況

　　國家新聞出版總署收錄　核心期刊：中文核心期刊(2004)
 
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　　《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》欄目設(shè)置

　　主要欄目有特稿、局長論壇、多方經(jīng)營、運(yùn)輸市場、大視角、熱點(diǎn)探蹤、改革思維、經(jīng)濟(jì)觀察、財(cái)務(wù)管理等。

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　　鐵道經(jīng)濟(jì)研究最新期刊目錄

站段級鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)————作者：張琦;周光瑋;辛剛;苗潤生;胡東東;楊金剛;

摘要：站段級鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作涵蓋運(yùn)輸、貨運(yùn)、客運(yùn)、機(jī)輛以及收入等諸多領(lǐng)域，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)。針對傳統(tǒng)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)采集覆蓋不全、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度弱以及部門業(yè)務(wù)依賴人工操作等問題，以構(gòu)建智能鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)體系為目標(biāo)，通過分析站段級鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)需求，提出基于大數(shù)據(jù)與云原生技術(shù)的站段級鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)解決方案，采用“一級部署，三級應(yīng)用”架構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)原始記錄電子化和十八點(diǎn)報(bào)表...

動(dòng)車運(yùn)用所自動(dòng)化調(diào)車技術(shù)需求及對策————作者：李豫;崔凱;韓亮亮;肖威;歐陽鵬;

摘要：隨著數(shù)智化技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成為交通領(lǐng)域研究熱點(diǎn)。當(dāng)前，動(dòng)車運(yùn)用所的調(diào)車作業(yè)仍然由地勤司機(jī)人工完成，存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、流程繁瑣、效率低等問題。為推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在動(dòng)車運(yùn)用所的應(yīng)用，以地勤司機(jī)調(diào)車作業(yè)為切入點(diǎn)，結(jié)合動(dòng)車運(yùn)用所及動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)營場景，分析自動(dòng)化調(diào)車技術(shù)需求，動(dòng)車運(yùn)用所自動(dòng)調(diào)車技術(shù)實(shí)施架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，分析既有地勤司機(jī)調(diào)車作業(yè)、自動(dòng)調(diào)車模式下調(diào)車作業(yè)變化及自動(dòng)化調(diào)車實(shí)施需求。從人員...

新上鐵公司高鐵客站商業(yè)精準(zhǔn)化招商創(chuàng)新實(shí)踐探索————作者：柴堂勝;李招展;

摘要：隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵客站作為旅客流動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，其商業(yè)價(jià)值日益凸顯。由于現(xiàn)有的客站商業(yè)招商策略存在商業(yè)業(yè)態(tài)單一、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、面積配置不合理、品牌吸引力不足、運(yùn)營效益低下等問題，需要不斷優(yōu)化高鐵客站商業(yè)招商策略，探索高鐵客站精準(zhǔn)化招商創(chuàng)新實(shí)踐，進(jìn)一步釋放高鐵客站的商業(yè)價(jià)值。通過分析我國高鐵客站、長三角地區(qū)高鐵客站的商業(yè)特點(diǎn)、啟示及存在問題，從提升商業(yè)精準(zhǔn)化招商能力、探索精準(zhǔn)化招商實(shí)施...

首都都市圈多層次軌道交通互聯(lián)互通研究————作者：侯立波;胡臻雨;

摘要：以軌道交通為骨干的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是都市圈形成的重要前提。推進(jìn)不同軌道交通方式之間互聯(lián)互通，構(gòu)建銜接順暢、便捷高效的一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，有利于發(fā)展壯大城市群、更好促進(jìn)都市圈的建設(shè)發(fā)展。通過闡釋都市圈多層次軌道交通互聯(lián)互通需求，從首都都市圈軌道交通服務(wù)圈層、軌道交通體系層級、多層次軌道交通互聯(lián)互通等方面，探討首都都市圈多層次軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)合首都都市圈多層次軌道交通接駁換乘服務(wù)，提出針對不同...

浩吉鐵路襄州北至坪田段擴(kuò)能改造方案研究————作者：岳曉東;楊麗娟;沈曉鵬;

摘要：浩吉鐵路作為“北煤南運(yùn)”新通道，自建成運(yùn)營以來運(yùn)量增長較快。浩吉鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)以襄州北站為分界，襄州北站以北的集運(yùn)系統(tǒng)能力及增量潛力充足，而襄州北站以南的疏運(yùn)系統(tǒng)能力存在瓶頸，主要受到襄州北至坪田段區(qū)間通過能力及襄州北站萬噸列車組合分解能力的共同制約。在綜合考慮浩吉鐵路貨運(yùn)增量目標(biāo)、運(yùn)輸組織效率的提高，點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，提出浩吉鐵路襄州北至坪田段采用提高牽引質(zhì)量至10 000 t、對歐廟、掇刀...

基于改進(jìn)布谷鳥搜索算法的鐵路閉塞分區(qū)劃分優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：鄒新仟;程旭卓;李雪婷;楊渝華;

摘要：鐵路閉塞分區(qū)的合理劃分對于確保列車運(yùn)行安全、提高鐵路線路通過能力以及優(yōu)化鐵路運(yùn)營效率具有重要意義。隨著鐵路運(yùn)輸需求的增加，如何有效劃分閉塞分區(qū)，以提升鐵路運(yùn)輸效率和安全性，成為亟待解決的關(guān)鍵問題。基于線路條件、列車制動(dòng)距離、軌道電路長度等綜合考慮閉塞分區(qū)劃分影響因素，以縮短列車追蹤間隔為目標(biāo)，構(gòu)建鐵路閉塞分區(qū)劃分優(yōu)化模型，采用改進(jìn)布谷鳥搜索算法進(jìn)行求解。為增強(qiáng)算法的局部挖掘能力并加速其收斂過程，調(diào)...

高速鐵路快運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)輸需求預(yù)測研究————作者：金方磊;夏天;

摘要：全國異地快遞市場的發(fā)展為高鐵快運(yùn)提供了良好的需求基礎(chǔ)。隨著我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，規(guī)模化開行高鐵快運(yùn)動(dòng)車組成為當(dāng)前發(fā)展的一個(gè)主要方向。在梳理我國高鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測未來高鐵快運(yùn)需求，充分考慮高鐵快運(yùn)的目標(biāo)市場特征，將時(shí)效快件比例、運(yùn)輸距離別的快遞業(yè)務(wù)量占比、高鐵快運(yùn)的市場份額等因素納入預(yù)測方法，提高預(yù)測結(jié)果的可靠性。基于我國50個(gè)城市間快遞業(yè)務(wù)OD流量分布的樣本數(shù)據(jù)，利用不同城市平均...

廣義補(bǔ)貼理論視角下兼顧效率與公平的高速鐵路價(jià)值探析————作者：張愛萍;羅燊;李紅昌;

摘要：中國高速鐵路快速發(fā)展，在人口集聚、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化等效率方面成效顯著，但同時(shí)也存在高速鐵路負(fù)債、區(qū)域異質(zhì)等公平問題的爭議。以廣義補(bǔ)貼理論為基礎(chǔ)，建立公平體系函數(shù)，從不同維度的高速鐵路感知價(jià)值中確定效率與公平平衡策略。在企業(yè)和市場維度，選擇最小范圍公平，兼顧高速鐵路經(jīng)營性與公益性，提升鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)可持續(xù)能力；在行業(yè)和區(qū)域維度，客觀認(rèn)識“胡煥庸線”，因地制宜建立多層次綜合交通體系，采取分區(qū)域定價(jià)方式，...

我國鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱共享聯(lián)盟的演化博弈————作者：楊文彬;

摘要：隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深化，降本增效已經(jīng)成為鐵路現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向。集裝箱共享聯(lián)盟的推行，不僅可以解決鐵水聯(lián)運(yùn)箱源不足的問題，還能有效提升合作企業(yè)競爭力，降低社會(huì)物流整體成本，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。從鐵水聯(lián)運(yùn)的角度出發(fā)，通過構(gòu)建鐵路箱企業(yè)與海運(yùn)箱企業(yè)共享聯(lián)盟的演化博弈模型，運(yùn)用演化博弈理論對鐵路箱企業(yè)與海運(yùn)箱企業(yè)間的競合關(guān)系和內(nèi)在機(jī)制進(jìn)行研究，初始合作意愿、合理的收支分配、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)...

西部陸海新通道冷鏈運(yùn)輸計(jì)劃智能編制系統(tǒng)設(shè)計(jì)————作者：余曲波;王天琨;耿敬春;倪少權(quán);

摘要：西部陸海新通道是我國西部地區(qū)連接“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶與東盟及國際市場的重要紐帶，通過銜接西南、西北地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，打造“鐵路-海運(yùn)-公路”冷鏈運(yùn)輸快線、銜接中老鐵路與中歐班列冷鏈運(yùn)輸走廊等方面，形成干線銜接、節(jié)點(diǎn)協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)體系運(yùn)輸通道。隨著我國與東盟產(chǎn)業(yè)鏈的深入合作，基于西部陸海新通道冷鏈運(yùn)輸計(jì)劃智能編制系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求、數(shù)據(jù)需求與功能需求等分析，提出系統(tǒng)總體架構(gòu)，設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)...

西安鐵路樞紐新建灞橋至窯村三四線方案研究————作者：郭鵬;趙現(xiàn)春;

摘要：為適應(yīng)西安鐵路樞紐內(nèi)西安站和西安東站能力提升特點(diǎn)，增加西安站高速列車開行量，聯(lián)通西安站、西安東站，增強(qiáng)樞紐內(nèi)各站靈活性，結(jié)合在建高速鐵路工程及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，對西安鐵路樞紐進(jìn)行分析。新建灞橋—窯村三四線工程，可以實(shí)現(xiàn)樞紐區(qū)間及點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，解除京昆大能力通道“堵點(diǎn)”，降低后期工程不可控因素。通過比選新建灞橋—窯村三四線3個(gè)方案，推薦采用新建灞橋—窯村三四線接入窯村站方案，可以充分發(fā)揮西安站和西安東站能...

考慮天窗位置移動(dòng)影響的列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化模型及算法————作者：鄧洪波;萬宇航;甘浩正;王偉;陳釘均;

摘要：鐵路貨物運(yùn)輸維修天窗是保障鐵路列車運(yùn)行安全和鐵路設(shè)備良好狀態(tài)的重要前提。當(dāng)列車運(yùn)行出現(xiàn)晚點(diǎn)時(shí)，缺乏靈活性的維修天窗方案可能會(huì)導(dǎo)致貨物列車運(yùn)行停站或運(yùn)行時(shí)間延長、分界口列車交接不暢等，導(dǎo)致列車運(yùn)行發(fā)生晚點(diǎn)。通過采用天窗位置移動(dòng)調(diào)整方法，考慮不同沖突情形下天窗位置移動(dòng)判定條件，以列車通過分界口的總晚點(diǎn)時(shí)間最小化和天窗對列車運(yùn)行影響最小化為目標(biāo)，構(gòu)建基于天窗位置移動(dòng)的列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)粒子...

鐵路路塹工程碳排放量測算及降碳效益研究————作者：聞克宇;王妍;鮑學(xué)英;田亞明;

摘要：交通運(yùn)輸業(yè)作為我國第二大碳排放行業(yè)，約占我國總碳排放量的10%。鐵路作為綜合交通運(yùn)輸方式骨干，其單位運(yùn)輸性能的碳排放量低于其他運(yùn)輸方式。鐵路路塹工程是鐵路基礎(chǔ)工程的重要結(jié)構(gòu)形式，其建造過程能耗量較大，具有較高的減排潛力。根據(jù)全生命周期理論，將鐵路路塹工程劃分為建材生產(chǎn)、建材運(yùn)輸、施工建造與運(yùn)營維護(hù)4個(gè)階段，采用碳排放因子法測算鐵路路塹工程全生命周期各階段與總碳排放量。以某鐵路路塹工程為例，測算結(jié)果...

鐵路企業(yè)專利技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化路徑探討————作者：林偉;

摘要：科技成果轉(zhuǎn)化是加強(qiáng)科技與經(jīng)濟(jì)的深度融合、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵因素，專利技術(shù)轉(zhuǎn)化是推動(dòng)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的重要途徑，鐵路領(lǐng)域通過科技創(chuàng)新已經(jīng)涌現(xiàn)出一批具備自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)性能優(yōu)、適應(yīng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的專利技術(shù)。在分析鐵路專利技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化路徑的基礎(chǔ)上，以鐵路環(huán)保產(chǎn)品的專利技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為例，從優(yōu)化生產(chǎn)流程管理、合理配置人員、注重質(zhì)量管控、拓展全生命周期業(yè)務(wù)和...

國鐵企業(yè)勞動(dòng)用工市場化改革研究————作者：李峰光;

摘要：勞動(dòng)用工制度改革是國企改革的重要內(nèi)容之一，隨著國鐵企業(yè)改革的不斷深入，傳統(tǒng)的勞動(dòng)用工管理模式已難以適應(yīng)國鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)需求。市場化勞動(dòng)用工是一種適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場需求的人力資源管理方式。通過靈活的市場化勞動(dòng)用工，企業(yè)能夠在人員配置上實(shí)現(xiàn)更大的自主性和適應(yīng)性，以滿足快速變化的市場需求。通過闡釋國鐵企業(yè)勞動(dòng)用工現(xiàn)狀，經(jīng)對5家國鐵非運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研分析，深入探討國鐵企業(yè)勞動(dòng)用工存在問題原...

我國城市軌道交通投融資模式研究————作者：唐煒;

摘要：為實(shí)現(xiàn)我國城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展，需要根據(jù)城市發(fā)展形勢和政策要求持續(xù)完善和探索軌道交通投融資模式。通過梳理城市軌道交通不同發(fā)展階段下以城市軌道交通建設(shè)為主、以城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營并重的投融資模式，實(shí)證分析了北京、廣州、深圳、天津、長沙等城市的不同投融資模式。根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通財(cái)政補(bǔ)貼壓力持續(xù)加大及準(zhǔn)公益產(chǎn)品屬性的特點(diǎn)，借鑒在國際上被普遍認(rèn)可的香港“軌道+物業(yè)”模式，采取前政府補(bǔ)貼的...

鐵路站場空間開發(fā)增值收益形成機(jī)理及分配研究————作者：邊頭保;孫潔;溫修春;丁軍;劉北勝;

摘要：鐵路站場空間開發(fā)是鐵路企業(yè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的重要組成部分。鐵路站場空間開發(fā)涉及地方政府、鐵路建設(shè)單位和站場空間開發(fā)企業(yè)，3者之間的收益分配問題是一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題。首先從土地發(fā)展權(quán)及影響土地價(jià)值要素的角度揭示了鐵路站場空間開發(fā)收益的形成機(jī)理；其次通過選取適合的特征價(jià)格模型及特征影響因素建立了鐵路站場空間開發(fā)收益量化測算模型，以某區(qū)域住宅建設(shè)項(xiàng)目為例，對模型的擬合度及解釋能力進(jìn)行了檢驗(yàn)；最后根據(jù)區(qū)域因素和...

我國鐵路專用線“投建營”一體化模式研究————作者：徐鵬;

摘要：能源礦產(chǎn)資源是人類生存和文明發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，加快推進(jìn)煤礦專用線、工業(yè)企業(yè)專用線、港口接駁線、物流園區(qū)專用線等鐵路專用線建設(shè)，成為我國大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的重要基礎(chǔ)。在闡釋我國能源礦產(chǎn)資源規(guī)模現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析我國鐵路專用線重點(diǎn)項(xiàng)目數(shù)量分布。結(jié)合鐵路專用線提供“最后一公里”運(yùn)輸服務(wù)的重要作用，從政府與社會(huì)資本聯(lián)合體建立合作機(jī)制、社會(huì)資本投資者發(fā)揮管理優(yōu)勢、“投建營”一體化模式比較優(yōu)勢等維度，分...

基于PEST-SWOT分析模型的鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究————作者：張澤錫;

摘要：現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建為鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來新機(jī)遇，有效降低全社會(huì)物流成本已成為新階段發(fā)展的主要目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)面臨著“大宗降，白貨升”的新形勢。圍繞新機(jī)遇、新目標(biāo)、新形勢，把握鐵路在貨運(yùn)市場的核心競爭力，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用是現(xiàn)階段的主要任務(wù)。從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)4個(gè)維度梳理鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，以進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)為主要抓手，發(fā)現(xiàn)鐵路在運(yùn)輸市場發(fā)展過程中存在的主要...

我國多層次軌道交通融合發(fā)展實(shí)施路徑研究————作者：宇海龍;郭春江;

摘要：隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)入新階段，都市圈、城市群區(qū)域范圍內(nèi)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的功能融合、一體化銜接等特征日益顯現(xiàn)，我國多層次軌道交通融合發(fā)展已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)都市圈、城市群高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。考慮不同軌道交通方式的功能定位、技術(shù)特征、投資運(yùn)營等因素，結(jié)合國家層面對多層次軌道交通融合發(fā)展提出的要求，從基礎(chǔ)設(shè)施集成化、運(yùn)輸服務(wù)一體化、運(yùn)營管理協(xié)同化、政策保障配套化4個(gè)方面開展研究，提...

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