《北方交通》交通科技雜志，創(chuàng)刊于1978年，由遼寧省交通科學(xué)研究院主辦的交通科技刊物。本刊貫徹普及與提高相結(jié)合的原則，面向生產(chǎn)，面向基層，面向?qū)嵺`，以應(yīng)用技術(shù)為主。榮獲中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)源期刊

　　辦刊宗旨：

　　《北方交通》為探討和宣傳國(guó)內(nèi)外有關(guān)交通建設(shè)的新技術(shù)、新工藝等開辟了暢通的傳播渠道，為交通戰(zhàn)線廣大工程技術(shù)人員、管理人員以及大中專院校師生提供了良好的交流平臺(tái)。

　　期刊欄目：

　　道路、橋梁、機(jī)械、隧道、工程監(jiān)理、交通工程、管理

　　期刊收錄：

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)(CJFD)

　　北方交通雜志社征稿要求：

　　(一)基本要求來稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請(qǐng)寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)文題文題要準(zhǔn)確簡(jiǎn)明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過20個(gè)字，作者姓名排在文題下。

　　(三)作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過5人，作者單位不超過3個(gè)。第一作者須附簡(jiǎn)介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

　　(五)標(biāo)題層次一級(jí)標(biāo)題用“一、二、……”來標(biāo)識(shí)，二級(jí)標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來標(biāo)識(shí)，三級(jí)標(biāo)題用“1.2.”來標(biāo)識(shí)，四級(jí)標(biāo)題用“(1)、(2)”來標(biāo)識(shí)。一般不宜超過4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級(jí)標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。

　　(六)計(jì)量單位、數(shù)字、符號(hào)文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號(hào)。

　　(七)參考文獻(xiàn)限為作者親自閱讀、公開發(fā)表過的文獻(xiàn)，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現(xiàn)的先后順序用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，列于文末，并依次將各編號(hào)外加方括號(hào)置于文中引用處的右上角。書寫格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁.網(wǎng)上參考材料序號(hào).作者.文題網(wǎng)址(至子--欄目).上傳年月。

　　為保證本刊的權(quán)威性，杜絕任何形式的抄襲稿。稿件文責(zé)由作者自負(fù)，編輯部有權(quán)作必要的修改。文稿在3個(gè)月內(nèi)未收到退修或錄用通知，作者可自行處理，另投他刊。未被錄用的稿件一般不退稿，請(qǐng)自留底稿。

　　閱讀推薦：現(xiàn)代城市軌道交通

　　《現(xiàn)代城市軌道交通》交通科技期刊，創(chuàng)刊于2004年，由鐵道部主管、鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司主辦。將以新傳媒模式運(yùn)作，密切關(guān)注城市軌道交通事業(yè)的焦點(diǎn)、熱點(diǎn);全方位介紹國(guó)內(nèi)外地鐵、輕軌等快捷交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn);及時(shí)報(bào)道相關(guān)技術(shù)及其裝備和高新技術(shù)成果;不斷擴(kuò)大國(guó)際合作，多元化促進(jìn)學(xué)術(shù)研討與技術(shù)交流。

　　搜論文知識(shí)網(wǎng)并非《北方交通》期刊的官網(wǎng)或雜志社，為客戶提供期刊征稿、論文發(fā)表等中介服務(wù)，在客戶與期刊 雜志社之間搭建了一座省時(shí)、省力的便 捷橋梁。本站與《北方交通》等上百家同類正規(guī)期刊保持著多年的密切合作關(guān)系，切實(shí)提高客戶期刊發(fā)表的質(zhì)量與效率。通過本站發(fā)表論文，客戶將獲得更大 的 選擇空間、更高的通過率、更快的發(fā)表速度、更滿意的服務(wù)質(zhì)量。

　　北方交通最新期刊目錄

蓄滯洪區(qū)內(nèi)高速公路互通立交近遠(yuǎn)期預(yù)留方案探析————作者：周偉;李長(zhǎng)征;趙華;

摘要：泗蚌高速起點(diǎn)段落穿越洪澤湖滯洪區(qū)，與新?lián)P高速設(shè)置雙溝樞紐互通立交。通過比選起點(diǎn)樞紐橋梁、路基方案和橋梁跨徑，闡述了雙溝樞紐全橋方案的合理跨徑。研究了雙溝樞紐、T型樞紐和預(yù)留改造十字型樞紐，認(rèn)為此類預(yù)留工程采用“一次設(shè)計(jì)，分期建設(shè)”的思路更為節(jié)約

上跨營(yíng)業(yè)線斜拉橋轉(zhuǎn)體施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制————作者：仲昭飛;李龍深;劉睿;武彬;張信猛;

摘要：針對(duì)上跨營(yíng)業(yè)線斜拉橋轉(zhuǎn)體施工工藝復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估難以量化等問題，結(jié)合三角模糊數(shù)法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論和模糊綜合評(píng)判法，建立了轉(zhuǎn)體施工工藝全工序風(fēng)險(xiǎn)源層次分析模型。定量分析斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過程，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分析結(jié)果，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的工序提出了相應(yīng)的管控措施，保障了上跨營(yíng)業(yè)線斜拉橋轉(zhuǎn)體施工安全

BFRP筋全尺寸T梁試驗(yàn)研究————作者：許家源;

摘要：為驗(yàn)證BFRP筋在橋梁承重構(gòu)件中的應(yīng)用情況，對(duì)13m全長(zhǎng)的BFRP筋和常規(guī)鋼筋T型梁的抗彎載荷進(jìn)行了測(cè)試。記錄并分析兩種筋材的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)BFRP筋T梁的開裂荷載小于普通鋼筋T梁，撓度大于普通鋼筋T梁；BFRP筋T梁的裂縫比普通鋼筋T梁出現(xiàn)得更早且后期發(fā)展較快，裂縫更寬

大直徑空心管樁與實(shí)心樁豎向承載性能分析————作者：蘇海成;

摘要：橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)整體變形和承載能力影響較大。文章通過數(shù)值模擬方法研究了大直徑管樁和實(shí)心樁的豎向承載性能。結(jié)果表明：在用料相近的情況下，大直徑管樁與實(shí)心樁的豎向承載性能較為接近，大直徑樁擁有更大的側(cè)摩阻力，在整體性能上優(yōu)于實(shí)心樁

連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段豎向預(yù)應(yīng)力損失研究————作者：郝誠(chéng)輝;

摘要：豎向預(yù)應(yīng)力損失是導(dǎo)致連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁腹板開裂的主要原因，因此探明豎向預(yù)應(yīng)力損失的原因?qū)τ跇蛄壕S護(hù)與加固而言至關(guān)重要。通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與有限元計(jì)算，分析了連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中精軋螺紋鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼棒的預(yù)應(yīng)力損失情況。結(jié)果表明，精軋螺紋鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼棒在施工階段的預(yù)應(yīng)力損失極小，預(yù)應(yīng)力的損失主要發(fā)生在傳力錨固階段和混凝土收縮徐變階段；預(yù)應(yīng)力鋼棒在施工各階段的預(yù)應(yīng)力損失均小于精軋螺紋鋼筋，更宜用作連續(xù)剛構(gòu)橋的...

碳纖維復(fù)合板材加固混凝土梁關(guān)鍵技術(shù)研究————作者：趙云峰;

摘要：文章對(duì)碳纖維復(fù)合板材(CFRP)的長(zhǎng)度、寬度、厚度等參數(shù)進(jìn)行有限元模擬，分析了碳纖維板材各參數(shù)的變化對(duì)小跨徑梁橋加固效率的影響。研究認(rèn)為，在相同條件下，碳纖維板材的長(zhǎng)度、寬度和厚度每變化1%,對(duì)結(jié)構(gòu)的荷載、撓度及彎矩加固效率均有顯著提升。碳纖維板材的厚度對(duì)結(jié)構(gòu)極限撓度的影響最為明顯，而長(zhǎng)度對(duì)結(jié)構(gòu)極限撓度的影響最小

凍融作用下水泥混凝土面板性能試驗(yàn)研究————作者：林超;

摘要：不同強(qiáng)度等級(jí)的水泥混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)和抗疲勞性能會(huì)受到凍融循環(huán)作用的影響，出現(xiàn)不同程度的衰減。隨著凍融循環(huán)次數(shù)的增加，其衰變速率呈現(xiàn)加劇趨勢(shì)。水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)較高時(shí)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)致密，骨料與結(jié)合料之間的粘結(jié)較為緊密，微裂紋數(shù)量較少，對(duì)凍融循環(huán)作用有較好的耐受性

泡沫混凝土在山區(qū)高填方陡峭路基填筑中的應(yīng)用————作者：張智紅;

摘要：山區(qū)高填方路基填筑過程中易出現(xiàn)路基差異沉降、支擋結(jié)構(gòu)側(cè)向變形大、施工困難和進(jìn)度較慢等問題，這些問題在陡峭路段尤為突出。泡沫混凝土屬于新型工程輕質(zhì)材料，性質(zhì)獨(dú)特，在山區(qū)高填方陡峭路基填筑所需的施工操作性、安全環(huán)保性、工程效率和成本費(fèi)用上具有較大優(yōu)勢(shì)。文章依托四川省某高速公路K段高填方陡峭路基，研究了泡沫混凝土的理論與施工工藝，以期為后續(xù)類似工程提供一定的借鑒參考

某山區(qū)公路路線方案比選研究————作者：苗挺;

摘要：結(jié)合山區(qū)公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以遼寧省東南部山區(qū)某項(xiàng)目為例，對(duì)山區(qū)道路路線方案進(jìn)行比選。結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域特點(diǎn)，在優(yōu)先保護(hù)環(huán)境的前提下，進(jìn)行道路運(yùn)行速度分析，并通過指標(biāo)論證選擇科學(xué)合理的指標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)方案效果最優(yōu)化，助力工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

半柔性瀝青路面灌漿料配合比研究————作者：田書赫;馬培建;

摘要：針對(duì)半柔性路面中灌漿料強(qiáng)度低和干縮性較差的問題，綜合考慮流動(dòng)度、干縮率、抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度因素，通過單因素實(shí)驗(yàn)得出灌漿料常規(guī)配合比，再摻加減水劑、減縮劑和緩凝劑。通過正交試驗(yàn)，應(yīng)用極差分析方法，分析不同外加劑對(duì)灌漿料性能的影響規(guī)律，進(jìn)而確定高性能灌漿料的最佳配合比。結(jié)果表明：外加劑對(duì)灌漿料性能影響顯著，最佳摻量為減水劑0.6%、減縮劑2.0%、緩凝劑0.15%

水性環(huán)氧復(fù)合改性乳化瀝青微表處路用性能研究————作者：成猛;宗煒;區(qū)樺;劉成;

摘要：為系統(tǒng)評(píng)估水性環(huán)氧復(fù)合改性乳化瀝青微表處的路用性能，自行設(shè)計(jì)微表處高溫車轍試驗(yàn)、復(fù)合試件斜剪試驗(yàn)和干濕循環(huán)濕輪磨耗試驗(yàn)，從抗車轍性能、與基面粘結(jié)性、長(zhǎng)期耐磨耗性能和抗滑性能等方面綜合分析水性環(huán)氧復(fù)合改性乳化瀝青微表處的性能。試驗(yàn)結(jié)果表明：水性環(huán)氧復(fù)合改性乳化瀝青微表處具有優(yōu)良的抗車轍性能，其常溫條件下的輪轍寬度變形率(PLD)、深度變形率(PVD)分別為SBR微表處的25%和34%,60℃條件下車...

紅層區(qū)山脊滑坡成因分析及治理措施————作者：易秋陽;李飛騰;

摘要：川東北某快速公路傍山段右側(cè)為路塹邊坡。路塹邊坡開挖后，多處山脊附近揭示出較厚覆蓋層。在多因素影響下，覆蓋層沿基覆界面滑移形成滑坡，嚴(yán)重影響施工及后期運(yùn)營(yíng)安全。以達(dá)宣快速路為例，對(duì)類似山脊附近巨厚堆積體的成因和滑坡形成機(jī)制進(jìn)行分析，并評(píng)價(jià)其在各種工況下的穩(wěn)定性。結(jié)合穩(wěn)定分析結(jié)果、項(xiàng)目邊界條件及技術(shù)要求，提出采用微型鋼管樁進(jìn)行治理。治理后的邊坡經(jīng)過多年雨季，現(xiàn)穩(wěn)定性良好，運(yùn)營(yíng)安全

多因素控制下山區(qū)公路“三改二”路線方案比選————作者：文生通;

摘要：以甘肅省G244線長(zhǎng)慶橋至羅漢洞段升級(jí)改造項(xiàng)目為研究案例，分析了山區(qū)三級(jí)公路升級(jí)改造為二級(jí)公路的建設(shè)特點(diǎn)，以及升級(jí)改造項(xiàng)目影響路線選線的控制因素。以經(jīng)濟(jì)、環(huán)保為前提，維持原舊路走廊帶不變，采用單側(cè)加寬方式確定了選線原則。結(jié)合沿線地理?xiàng)l件、地形地貌和地質(zhì)概況，從路線指標(biāo)、舊路利用率、安全性和工程造價(jià)等方面進(jìn)行了方案比選

臨近靜壓PHC群樁擾動(dòng)下軟土路基受力變形計(jì)算分析————作者：袁繼奎;任宏圖;鄭偉;

摘要：預(yù)應(yīng)力混凝土管樁具有成樁快、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，但其擠土效應(yīng)較強(qiáng)，臨時(shí)建筑物施工需重點(diǎn)關(guān)注擠土引起的水平位移。文章基于圓孔擴(kuò)張理論，建立了群樁擠土位移解答方程。該方程可對(duì)預(yù)應(yīng)力管樁群樁施工過程中產(chǎn)生的周邊土體位移進(jìn)行求解，通過計(jì)算獲取土體位移，從而為設(shè)計(jì)和施工安全控制提供支持

道路分隔防護(hù)設(shè)施設(shè)置研究————作者：張忠橋;

摘要：文章著眼現(xiàn)狀道路建設(shè)運(yùn)營(yíng)過程中存在的交通安全隱患，分析了道路分隔欄設(shè)置不當(dāng)導(dǎo)致的隱患。結(jié)合相關(guān)規(guī)范，提出“交通標(biāo)線+分隔欄”的防護(hù)設(shè)施設(shè)置形式，進(jìn)而提出安全帶與設(shè)施帶合并為分隔欄的設(shè)置理念，較好地解決了道路分隔欄設(shè)置安全問題

多模式交通樞紐中地鐵站的綜合設(shè)計(jì)策略研究————作者：宋志成;

摘要：文章探討了多模式交通樞紐和地鐵站在城市交通系統(tǒng)優(yōu)化中的作用，分析了乘客流線優(yōu)化、多模式集成、可持續(xù)設(shè)計(jì)等地鐵站設(shè)計(jì)策略，以及設(shè)計(jì)策略對(duì)提升交通效率、改善乘客體驗(yàn)和增強(qiáng)城市可持續(xù)性的積極影響。通過分析紐約地鐵、倫敦地鐵、上海地鐵和北京地鐵設(shè)計(jì)案例，評(píng)估了設(shè)計(jì)方法在實(shí)際應(yīng)用中的價(jià)值，有助于提升通行效率，減少擁堵，優(yōu)化乘客體驗(yàn)

地鐵隧道致災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)源及失穩(wěn)破壞模式分析————作者：劉凱;劉緒壯;胡聰偉;

摘要：地鐵隧道常發(fā)生涌水涌泥事故，涌水涌泥具有難預(yù)測(cè)、破壞性強(qiáng)的特點(diǎn)，既造成經(jīng)濟(jì)損失，也構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患。通過總結(jié)地鐵隧道在施工和運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生的涌水涌沙事故案例，對(duì)地鐵隧道突涌水事故的致災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)源、失穩(wěn)破壞形式以及事故危害等級(jí)進(jìn)行劃分和分析，為隧道涌水涌沙誘發(fā)機(jī)理研究和防治措施的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)

新建大斷面盾構(gòu)隧道下穿既有地鐵隧道安全性分析————作者：馮志華;

摘要：為研究某大斷面盾構(gòu)下穿對(duì)既有地鐵隧道的影響，采用數(shù)值模擬精確建模，分析了不考慮上方既有地鐵動(dòng)荷載的開挖階段與開挖后考慮地鐵動(dòng)荷載兩種工況問題。結(jié)果表明：下部隧道施工階段，在不考慮列車荷載情況下，既有隧道拱頂沉降量最大值為1.85mm,新建隧道拱頂沉降量最大值為4.37mm。新建盾構(gòu)隧道南線開挖對(duì)土地的擾動(dòng)比北側(cè)更大。運(yùn)營(yíng)階段，當(dāng)列車在上部既有隧道對(duì)向運(yùn)行時(shí)，交叉斷面是最不利斷面。數(shù)值分析揭示了新建...

公路工程數(shù)字化工程量清單編制應(yīng)用研究————作者：齊飛;王海珠;郭玉龍;

摘要：針對(duì)現(xiàn)行工程量清單編制過程中的錯(cuò)漏、溯源等問題，基于數(shù)字化技術(shù)理念，提出了工程量清單編制應(yīng)用方法。文章系統(tǒng)闡述了數(shù)字化工程量清單建立體系，按照結(jié)構(gòu)化的組織架構(gòu)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。采用數(shù)字化模板闡述清單和構(gòu)件映射關(guān)系，將數(shù)字化技術(shù)與工程量清單的創(chuàng)建有機(jī)結(jié)合，并以依托工程為案例進(jìn)行了項(xiàng)目實(shí)踐，驗(yàn)證了數(shù)字化工程量清單編制的價(jià)值

高速公路數(shù)字人系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用探析2(202————作者：曲喆;

摘要：智慧高速數(shù)字人系統(tǒng)通過深度整合多模態(tài)感知、自然語言處理、情感智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜交通場(chǎng)景動(dòng)態(tài)響應(yīng)與智能服務(wù)。文章從系統(tǒng)架構(gòu)、核心模塊及應(yīng)用場(chǎng)景等方面展開分析，提出基于大模型與知識(shí)庫(kù)協(xié)同的層次化設(shè)計(jì)框架，論證其在路況監(jiān)控、服務(wù)區(qū)交互等場(chǎng)景中的高效性與擴(kuò)展性，以期為智慧交通建設(shè)提供創(chuàng)新路徑

　　相關(guān)科技期刊推薦

• 省級(jí)南京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)
• 省級(jí)治黃科技信息
• 省級(jí)中北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)
• 國(guó)家級(jí)《輪胎工業(yè)》
• 省級(jí) form工業(yè)設(shè)計(jì)意念
• 省級(jí)油氣地球物理
• 省級(jí)《湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》
• 北大核心《針織工業(yè)》
• 北大核心《水電能源科學(xué)》
• 省級(jí)川化
• 北大核心中國(guó)有色冶金
• 省級(jí)安徽機(jī)電學(xué)院學(xué)報(bào)
• 省級(jí)《氣象與減災(zāi)研究》
• 北大核心山東大學(xué)學(xué)報(bào)(理學(xué)版)
• 北大核心《硅酸鹽學(xué)報(bào)》
• 北大核心《水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展》
• 北大核心工程科學(xué)學(xué)報(bào)
• 國(guó)家級(jí)《今日科苑》
• 省級(jí)《高分子學(xué)報(bào)》
• 省級(jí)《黃河科技大學(xué)學(xué)報(bào)》
• 北大核心《泥沙研究》
• 北大核心《計(jì)量學(xué)報(bào)》
• 省級(jí)北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)社會(huì)科學(xué)版
• 省級(jí)科技信息學(xué)術(shù)研究
• 省級(jí)吉林畫報(bào)
• 北大核心《生物技術(shù)通訊》
• 國(guó)家級(jí)汽車與駕駛維修
• 國(guó)家級(jí)顆粒學(xué)報(bào)英文版
• 國(guó)家級(jí)科技智囊
• 國(guó)家級(jí)門窗

　　核心期刊推薦

武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)

中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào)

中國(guó)高校科技

工程管理科技前沿