《汽車觀察》(月刊)創(chuàng)刊于2005年，是由商務部主管，由國際商報社、清華汽車工程開發(fā)研究院、中國機械工業(yè)質量管理協(xié)會主辦的中國第一本面向汽車及相關行業(yè)管理層的高端“汽車財經(jīng)”雜志。《汽車觀察》充分整合主辦單位在政府、學術和行業(yè)等方面的優(yōu)勢資源，跳出汽車看汽車。通過對汽車行業(yè)重大事件、焦點話題和行業(yè)領軍人物的縱深報道，反映、呼吁行業(yè)共同面臨的問題，為管理層群體提供高附加值的信息服務;用冷靜的思維觀察市場現(xiàn)狀和市場走向，利用科學可靠的數(shù)據(jù)備分析，為管理層提供決策依據(jù)，并為讀者提供國內、國際一流汽車企業(yè)生存樣板。

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　　汽車觀察雜志社簡介

　　1、《汽車觀察》文稿應資料可靠、數(shù)據(jù)準確、具有創(chuàng)造性、科學性、實用性。應立論新穎、論據(jù)充分、數(shù)據(jù)可靠，文責自負(嚴禁抄襲)，文字要精煉。

　　2、《汽車觀察》姓名在文題下按序排列，排列應在投稿時確定。作者姓名、單位、詳細地址及郵政編碼務必寫清楚，多作者稿署名時須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動。

　　3、《汽車觀察》文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內容摘要、關鍵詞、正文、參考文獻等。文章標題字符要求在20字以內。

　　4、文章中的圖表應具有典型性，盡量少而精，表格使用三線表;圖要使用黑線圖，繪出的線條要光滑、流暢、粗細均勻;計量單位請以近期國務院頒布的《中華人民共和國法定計量單位》為準，不得采用非法定計量單位。

　　閱讀推薦：汽車生活

　　《汽車生活》天津市汽車科技期刊，創(chuàng)刊于2002年，由天津市人民出版社主辦。堅持以“汽車生活服務信息提供商”為辦刊宗旨，以時尚話題、特色資訊、精美包裝、精準發(fā)行為核心競爭力，全面倡導時尚、健康、快樂的現(xiàn)代汽車生活方式，努力打造成為四川汽車生活第一服務平臺。主要欄目有：新車前線、本期視點、試車體現(xiàn)、品頭論足、車界精英、名人與車、游遍天下、車史回眸等。

　　汽車觀察最新期刊目錄

20年的執(zhí)念————作者：劉小勇;

摘要：<正>2005年,萬鋼:“市場變化太快,由此而造成的視線太短、眼光太近是目前企業(yè)普遍的通病。做汽車企業(yè),眼光不能看得太近。”2005年,左延安:“先進企業(yè)價值觀是先進文化的具體體現(xiàn),發(fā)揚光大企業(yè)的價值觀,是企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的根本。”2006年,沈陽:“五菱只是一個地方品牌,與百年通用聯(lián)姻,我們能學到世界最先進的造車方法。

賀詞

摘要：<正>觀車二十年奮進未等閑筆頭有溫度字里留真言熱烈祝賀《汽車觀察》創(chuàng)刊20周年!王俠中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長二十年春華秋實,二十載砥礪奮進,值此《汽車觀察》創(chuàng)刊20周年之際,我謹代表中汽中心致以熱烈的祝賀!二十年來,《汽車觀察》不斷創(chuàng)新變革,始終秉持專業(yè)精神,記錄時代變遷,傳播先進理念,在汽車業(yè)界和汽車用戶中形成了廣泛的影響力和滲透力,為推動汽車行業(yè)發(fā)展...

萬鋼:做汽車企業(yè)眼光不能太近

摘要：<正>2005年3月,時任上海同濟大學校長的萬鋼到北京參加兩會期間,接受了本刊記者40分鐘的采訪,話題主要圍繞汽車的核心技術能力展開。我們驚喜地發(fā)現(xiàn),《汽車觀察》創(chuàng)刊的當月就采訪到了萬鋼先生。萬鋼2000年回國后,隨即被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。在后來先后擔任同濟大學校長、科技部部長、全國政協(xié)副主席等要職期間,他一直堅定地主張和力推新能源汽車的發(fā)展,為我國汽...

郭孔輝:自主品牌是一個企業(yè)的靈魂

摘要：<正>面對的挑戰(zhàn)再大,也要提升自己的自主研發(fā)能力。如果不提升,也許不久后的某一天,我們就會連談論自主研發(fā)這一話題的資格也丟失掉了。2005年《汽車觀察》剛創(chuàng)刊時,時任吉林大學汽車學院院長、汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任的郭孔輝,是當時中國汽車業(yè)界惟一一名院士

歐陽明高:最懂市場的科學家

摘要：<正>2021年3月29日,《汽車觀察》與《水木清華》雜志一起對歐陽明高院士進行了兩個小時的專訪。2020年,歐洲反超中國成為最大的新能源汽車市場,美國特斯拉的銷量也遠超同行,國產后的特斯拉對中國車企形成巨大擠壓。針對社會上對國家新能源汽車戰(zhàn)略與技術路線抉擇方面的諸多關切、質疑甚至誤解,作為從“十一五”開始連續(xù)三個五年計劃的國家節(jié)能與新能源汽車科技重點專項首席專家,歐陽明高系統(tǒng)地為我們一一解答,還...

王傳福:12年前的那一場“技術解析會”

摘要：<正>要發(fā)自內心地堅信中國的汽車工業(yè),要比別人更優(yōu)秀,首先是品質。”2013年,王傳福宣布比亞迪開啟“高調”轉型。《汽車觀察》2013年2月刊發(fā)表了《王傳福的“高調”轉型》,文章的引言是:“忽略現(xiàn)實與對手的王傳福付出了慘痛代價,三年臥薪嘗膽的調整對于比亞迪來說并非是壞事,分析和總結過往的問題,真正實現(xiàn)二次騰飛,這對于比亞迪更為重要。

尹同躍:在品牌主權上只有獨占性

摘要：<正>2007年8月22日,奇瑞第100萬輛汽車下線,各路嘉賓1000多人云集到奇瑞的第三總裝車間,見證這一歷史性的時刻。而就在上一年的3月28日,同樣的場景在此剛剛發(fā)生,那是奇瑞的第50萬輛下線。“注視著李峰、陸建輝等領導班子的七員虎將依次擂響大鼓,以及主背板上依次出現(xiàn)的六個0和一個1組成的令人眩暈的數(shù)字,一直寵辱不驚的尹同耀(后改名為尹同躍)還是眼角有些濕潤。

馮興亞:“我們無法改變風,但可以改變帆”

摘要：<正>2023年4月17日,在汽車觀察主辦的“新航海時代”主流汽車國際論壇上,時任廣汽集團總經(jīng)理、現(xiàn)任廣汽集團董事長馮興亞介紹了在謀求高質量發(fā)展的進程中,廣汽集團如何突破改革深水區(qū)。在主流汽車國際論壇的演講中,馮興亞表示:“汽車產業(yè)現(xiàn)代化是中國式現(xiàn)代化的重要組成部分,在中國汽車產業(yè)奮進新征程的過程中,中國汽車人應堅持自主創(chuàng)新和開放合作不動搖,進一步加大科技與創(chuàng)新的力度,努力實現(xiàn)汽車產業(yè)高質量發(fā)展。...

魏建軍:汽車永遠是朝陽產業(yè)

摘要：<正>那時,中國汽車年產銷量突破1 700萬輛,剛登上全球第一的位置,但自主品牌的知識產權占比卻較低。在“大而不強”的行業(yè)困境下,魏建軍痛陳中國車企的被動局面,并將研發(fā)投入視為破局的關鍵。魏建軍直言:“不做‘世界制造工廠’要做‘世界研發(fā)工廠’!”在他看來,核心技術是自主品牌的命脈。“不管什么樣的技術,掌握在自己手里才踏實,買別人的技術很上火,讓人很自卑,而且還要有各種‘許可’,花錢買都沒地位。核心...

湯玉祥:我知道我能

摘要：<正>2005年,宇通海外戰(zhàn)略啟動。當年,宇通總銷量超2萬輛,收入超66億元,其中出口超千輛,國內外銷量均位居中國第一,這讓宇通有了“走出去”的底氣。但是,宇通之前,中國客車在海外已形成“低質、低價”的形象。扭轉這一局面,成為宇通成功實施海外戰(zhàn)略的關鍵。宇通2006年利潤3億多元,2007年便拿出9 000萬元開拓海外市場:建設銷售、服務體系,大量派遣員工,每兩個工人配一個翻譯,每人每年6萬美元生...

王俊:勇作“變局者”

摘要：<正>2021年4月,在汽車觀察主辦的主流汽車國際論壇上,長安汽車總裁王俊分享了百年未有之大變局中長安汽車的思考和行動。在演講中,王俊袒露心聲:“面對充滿不確定性的未來,如果說過去我們可能有點焦慮,有點不知所措,甚至有點慌張,但隨著向‘智能低碳出行科技公司'的轉型進入深度變革期,以及一系列碩果的快速落地,長安汽車已經(jīng)變得更加篤定、更有信心。

趙長江:銷量和流量兼得

摘要：<正>趙長江表示:“在電動化的上半場,比亞迪基本遙遙領先。在智能化的下半場,要解決三個層面的問題:第一,要讓用戶進入車內不看手機;第二,要讓用戶在駕駛中用語音代替手;第三,要解決車外的問題,如車與車、車與路、車與環(huán)境。”熟諳用戶心理的他對智能化的解讀是如此直接而具體。2023年8月,在《汽車觀察》主辦的2023中國汽車先鋒論壇上,時任騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官的趙長江再一次談到對智能化的思考:“A...

朱華榮:“熬”成世界一流品牌

摘要：<正>朱華榮犀利指出,全球化是必經(jīng)之路,成功的企業(yè)要懂得“熬”。失敗的企業(yè)懂得逃,偉大是“熬”出來的,“熬”不過,銷聲匿跡,“熬”出頭,走向世界。他認為,中國品牌汽車的海外經(jīng)營深度還不夠,唯有做到世界一流才不會被淘汰。為此,朱華榮為中國品牌汽車國際化總結了四大要義:首先,車企要具有國際化的視野;其次,要聚焦重點、穩(wěn)健推進;第三,行業(yè)協(xié)會要為企業(yè)提供信息服務,協(xié)助企業(yè)參與國際標準制定,行業(yè)協(xié)會還要加...

方紅衛(wèi):首倡服務型制造

摘要：<正>2015年前后的商用車行業(yè),拼產品、拼價格、拼銷量增長還是主旋律,最多也就是產品和服務兩手抓。而陜汽旗幟鮮明地提出服務型制造,給行業(yè)帶來了全新的思路。其實,早在2008年,陜汽便在業(yè)界率先提出向服務型制造轉型,并于2009年開始實施。但具體該如何轉型,對于陜汽來說還是未知數(shù)。作為當時陜汽掌舵人,董事長方紅衛(wèi)自然是這場轉型最重要的策劃者和推動者。在10年前的商務年會上,方紅衛(wèi)提出“服務是藍海”...

李斌:造車是一場馬拉松

摘要：<正>2016年11月21日,蔚來首款車型蔚來NIO EP9高調亮相,《汽車觀察》第一時間進行了深度報道。彼時的蔚來還不滿2歲,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在當時就表示:“互聯(lián)網(wǎng)造車不是給大家看幾頁PPT,或者出幾輛概念車,而是要有一套完整的產業(yè)鏈條,我們也絕不會拿消費者去當小白鼠。”從2017年起,蔚來每年都會舉辦萬人參加的NIO Day活動,而每一場活動的主角就是用戶

All in智能化的何小鵬

摘要：<正>2018年11月16日,小鵬汽車首款車型小鵬G3在廣州車展推出,又一家新勢力閃亮入市。三天后,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在其廣州總部接受了《汽車觀察》創(chuàng)始人劉小勇的獨家專訪。雖然產品還沒正式上市,但何小鵬對記者坦言,他的造車夢想不僅僅是做一個替代傳統(tǒng)的電動車,而是要做基于產品的平臺和運營生態(tài)。他把運營生態(tài)比作一個立體的三角椎體,由流量、產品、場景、數(shù)據(jù)四個點構成

朱江明:以IT基因重塑造車邏輯

摘要：<正>2018年7月29日,在第三屆中國品牌汽車市場峰會間隙,零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明首次接受《汽車觀察》獨家專訪。朱江明在接受采訪時強調:“零跑是IT人造車,要把智能電動汽車當成電子產品來設計和制造。”這一理念直指傳統(tǒng)汽車工業(yè)的痛點——開發(fā)周期漫長、迭代遲緩。他認為,智能電動汽車的競爭本質是電子化與軟件化,需像智能手機般快速進化。背靠大華股份的技術積淀,零跑將安防領域的嵌入式AI技術遷移至汽...

張正萍:開放造就快速發(fā)展

摘要：<正>2018年3月28日,一個全新品牌SF Motors在美國硅谷發(fā)布,宣布將于2019年推出旗下首批新產品,并展示了一系列專利技術。在此之前,國內乘用車領域新造車公司已有60家之多。半個月后的北京車展,SF Motors首次登陸,高調亮相。在與《汽車觀察》的探討中,張正萍分析,高端智能電動汽車領域競爭的完善程度遠不如傳統(tǒng)燃油車,不僅參與者數(shù)量偏低,在技術上也存在碎片化現(xiàn)象。在開放共享經(jīng)濟模式向...

徐大全:為中國而改變

摘要：<正>2024年1月1日,徐大全正式就任博世中國區(qū)總裁,但他與《汽車觀察》的故事從十多年前就開始了。2015年,在上海車展博世展臺上,徐大全接受《汽車觀察》獨家采訪,不在會議室,也沒有公關話術,整個過程更像一次老友暢談,徐大全顯得格外輕松,笑著用三個關鍵詞勾勒出博世的未來藍圖——互聯(lián)化、自動化、電氣化。“之所以能如此快速地發(fā)展,是因為博世一直在為中國而改變。”徐大全表示。彼時,博世中國正以27%的...

左延安:精益與協(xié)調的智者

摘要：<正>左延安是本刊記者一對一專訪次數(shù)最多的車企掌門人之一。2005年12月刊的封面故事是:精益與協(xié)調的對話。對話的一方是幾位國際高人:精益企業(yè)研究院主席兼創(chuàng)始人/麻省理工大學教授詹姆斯·沃麥克、精益企業(yè)研究院高級顧問約翰·舒克、前德爾福中國區(qū)總裁趙克強;對話的另一方則是有“汽車界小諸葛”美譽、時任江淮汽車集團董事長的左延安

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