交通運(yùn)輸工程學(xué)報
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《交通運(yùn)輸工程學(xué)報》
關(guān)注()- 期刊周期：雙月刊
- 期刊級別：北大核心
- 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：61-1369/U
- 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1671-1637
- 主辦單位：長安大學(xué)
- 主管單位：中華人民共和國教育部
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【雜志簡介】
《交通運(yùn)輸工程學(xué)報》是由國家新聞出版署和國家科技部批準(zhǔn)，國家教育部主管，長安大學(xué)主辦，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組、西南交通大學(xué)與東南大學(xué)共同協(xié)辦，為交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科服務(wù)的學(xué)術(shù)性期刊。兩院院士、西南交通大學(xué)沈志云教授任名譽(yù)主任委員，國務(wù)院學(xué)位委員會交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組召集人、東南大學(xué)鄧學(xué)鈞教授任主任委員，長安大學(xué)陳蔭三教授任主編。本刊編委皆是國務(wù)院學(xué)位委員會交通運(yùn)輸工程學(xué)科評議組成員，他們都是交通運(yùn)輸領(lǐng)域著名的專家學(xué)者。專業(yè)技術(shù)性刊物。內(nèi)容涵蓋鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管理運(yùn)輸，刊登道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息及控制等主面的學(xué)術(shù)論文。讀者對象為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的科研人員、相關(guān)院校師生。
【收錄情況】
國家新聞出版總署收錄
已進(jìn)入 Ei 工程索引《Ei Compendex》數(shù)據(jù)庫
被《中文核心期刊要目總覽》(第四版)鑒定為中國綜合性交通運(yùn)輸類核心期刊
【欄目設(shè)置】
主要欄目：道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃和管理、交通信息工程及控制。
雜志優(yōu)秀目錄參考：
瀝青混合料動態(tài)模量試驗標(biāo)準(zhǔn)研究 徐志榮，常艷婷，陳忠達(dá)，孫建，劉蕓，XU Zhi-rong，CHANG Yan-ting，CHEN Zhong-da，SUN Jian，LIU Yun
高速鐵路路基下復(fù)合地基沉降計算方法 雷勝友，李肖倫，李洋，李夢莎，惠會清，LEI Sheng-you，LI Xiao-lun，LI Yang，LI Meng-sha，HUI Hui-qing
樁筏地基加固對緊鄰既有線路基的影響 劉維正，徐林榮，左珅，劉長虹，陳鵬飛，LIU Wei-zheng，XU Lin-rong，ZUO Shen，LIU Chang-hong，CHEN Peng-fei
主應(yīng)力軸旋轉(zhuǎn)下中主應(yīng)力系數(shù)對軟黏土性狀的影響 柳艷華，謝永利，LIU Yan-hua，XIE Yong-li
基于灰色突變理論的隧道襯砌裂縫診斷模型 張素磊，陳淮，王亞瓊，ZHANG Su-lei，CHEN Huai，WANG Ya-qiong
軟弱黃土隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性測試 賴金星，王開運(yùn)，來弘鵬，邱軍領(lǐng)，謝永利，LAI Jin-xing，WANG Kai-yun，LAI Hong-peng，QIU Jun-ling，XIE Yong-li
萬噸級斜拉橋轉(zhuǎn)體施工過程的力學(xué)特性 王立峰，王二強(qiáng)，孫永存，何東坡，葛俊穎，WANG Li-feng，WANG Er-qiang，SUN Yong-cun，HE Dong-po，GE Jun-ying
切削式吸能的慣性效應(yīng) 劉國偉，夏茜，王千葉，董茹玲，LIU Guo-wei，XIA Xi，WANG Qian-ye，DONG Ru-ling
制動條件下連掛救援動車組車鉤垂向偏轉(zhuǎn)行為 魏來，曾京，陳凱，汪群生，高浩，WEI Lai，ZENG Jing，CHEN Kai，WANG Qun-sheng，GAO Hao
基于 DTW 的車輛軸溫監(jiān)測方法 曹源，王玉玨，馬連川，陳磊，CAO Yuan，WANG Yu-jue，MA Lian-chuan，CHEN Lei
飛機(jī)防冰腔結(jié)構(gòu)參數(shù)的重要性測度 張峰，姚會舉，南華，呂程誠，ZHANG Feng，YAO Hui-ju，NAN Hua，LU Cheng-cheng
交通運(yùn)輸論文范文：木材運(yùn)輸管理工作存在的問題與對策
摘 要：林業(yè)是生態(tài)資源中的重要資源，加強(qiáng)木材運(yùn)輸管理對保護(hù)森林資源有著重要的意義。隨著集體林權(quán)制度改革的不斷深入，木材運(yùn)輸管理中也出現(xiàn)了一系列的問題。該文介紹了尤溪縣集體林權(quán)制度改革后木材運(yùn)輸管理工作現(xiàn)狀，針對存在問題提出了相應(yīng)的對策，以期為完善木材運(yùn)輸管理工作提供參考。
關(guān)鍵詞：木材運(yùn)輸管理,問題,對策
1 尤溪縣木材運(yùn)輸管理工作現(xiàn)狀
尤溪縣位于福建中部，東鄰閩清縣和永泰縣，南接德化縣，西連大田縣和沙縣，北與南平市交界，境內(nèi)交通便利。土地總面積3 463km2，林地面積28萬hm2，森林覆蓋率為73.6%，是全國重點(diǎn)林業(yè)縣之一。2014年林木采伐出材量23.56萬m3，辦理木材運(yùn)輸證10 640份，其中出省1 342份，辦理木材13.98萬m3，毛竹147萬根。目前，對木材運(yùn)輸監(jiān)督管理主要依靠森林公安(森林派出所)、林業(yè)行政執(zhí)法大隊(林業(yè)行政執(zhí)法中隊、林業(yè)檢查站、林業(yè)站)進(jìn)行監(jiān)督管理。
交通運(yùn)輸工程學(xué)報最新期刊目錄
高速動車組閥控式半主動橫向減振系統(tǒng)與試驗————作者：石懷龍;干鋒;曾京;馮永華;羅仁;王勇;吳一;
摘要：為保障高速動車組在既有客運(yùn)專線(160 km·h-1)、提速線路(250 km·h-1)和高速客運(yùn)專線(350 km·h-1)之間跨線運(yùn)行時的橫向平穩(wěn)性，基于天棚阻尼原理和閥控式半主動減振器，設(shè)計了一種半主動橫向減振控制系統(tǒng)，并開展了整車臺架和線路試驗研究；首先測試了閥控式半主動減振器的動態(tài)性能、閥控特性和響應(yīng)時滯，然后開展了整車滾...
高速列車碳陶與鑄鋼制動盤運(yùn)用熱散逸性能對比————作者：左建勇;鄭仕澤;王天一;丁景賢;
摘要：為研究用于高速列車的傳統(tǒng)鑄鋼制動盤以及新型碳陶制動盤在400km/h制動初速度下的制動熱散逸性能，分別建立了包含碳陶制動盤與鑄鋼制動盤的高速列車車頭復(fù)雜模型，在車頭模型周圍建立起空氣域，運(yùn)用流-固-熱耦合仿真方法，分析并比較了碳陶制動盤和鑄鋼制動盤在緊急制動條件下的溫度變化及其對周圍空氣域的影響。除此之外還分別進(jìn)行了碳陶制動盤和鑄鋼制動盤與溫度相關(guān)的臺架試驗，對仿真的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗證。仿真結(jié)果表明，...
獅子洋大橋整體節(jié)點(diǎn)足尺模型靜載試驗————作者：陳偉樂;劉震北;劉雙;劉永健;崔高炎;王琨;馬文杰;
摘要：為研究板桁結(jié)合鋼桁加勁梁整體節(jié)點(diǎn)面外轉(zhuǎn)動行為，評估獅子洋大橋加勁梁整體節(jié)點(diǎn)在設(shè)計荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全性，開展整體節(jié)點(diǎn)足尺模型靜載試驗；建立獅子洋大橋全橋有限元模型以確定試驗荷載大小，并利用加勁梁節(jié)段與節(jié)點(diǎn)有限元模型確定了應(yīng)變與變形測點(diǎn)；試驗測試了面外受力狀態(tài)下節(jié)點(diǎn)橫梁、腹桿與弦桿的截面正應(yīng)力；基于薄壁結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析理論，提取了橫梁與腹桿的彎曲正應(yīng)力，依此計算面外彎矩并驗證了該方法的準(zhǔn)確性；測試了節(jié)點(diǎn)...
氯鹽侵蝕下盾構(gòu)隧道管片ECC-RC疊合構(gòu)造抗銹蝕劣化性能研究————作者：趙德博;張杰威;崔宏志;包小華;陳湘生;曹成勇;沈俊;
摘要：為提升盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)在地下氯鹽環(huán)境中的服役性能，利用高韌性水泥基復(fù)合材料（ECC）的優(yōu)異抗裂性能，提出了1種具有ECC-鋼筋混凝土（RC）疊合構(gòu)造的管片結(jié)構(gòu)；考慮隧道結(jié)構(gòu)服役環(huán)境的單側(cè)氯離子侵蝕與圍巖持載耦合作用特征，設(shè)計了持載-加速銹蝕試驗裝置及模擬管片受力狀態(tài)的偏壓試件；對ECC-RC疊合及普通RC管片構(gòu)件進(jìn)行了電化學(xué)銹蝕試驗以及銹蝕劣化后力學(xué)性能測試；研究了不同持載水平下2種管片構(gòu)件的銹蝕劣化...
考慮人字齒輪嚙合的高速動車組動力學(xué)性能和車輪磨耗分析————作者：宋燁;祁亞運(yùn);戰(zhàn)立超;
摘要：建立了考慮完整牽引傳動系統(tǒng)的車輛動力學(xué)模型，在傳動系統(tǒng)建模時分別采用人字齒輪和斜齒輪；對比分析了2種齒輪傳動系統(tǒng)對輪軌接觸參數(shù)、車輛動力學(xué)性能的影響；分析了傳動系統(tǒng)中人字齒輪嚙合對車輪磨耗的影響。分析結(jié)果表明：人字齒輪增加了齒輪副嚙合剛度，從而使扭矩傳遞更加平穩(wěn)；人字齒輪能有效減少車輪與鋼軌的橫向作用和輪對橫向位移，2種模型在牽引過程中的最大橫向位移分別為8.9和5.7 mm,人字齒嚙合模型減小了...
高速磁浮車輛懸浮系統(tǒng)多元基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)容錯控制————作者：孫友剛;黃志創(chuàng);林國斌;徐俊起;吉文;
摘要：針對高速磁浮車輛長期服役下的系統(tǒng)參數(shù)攝動，執(zhí)行器故障和左、右電磁鐵耦合問題的綜合影響，分析了磁浮車輛懸浮系統(tǒng)搭接結(jié)構(gòu)在通過車體連接過程中所出現(xiàn)的左、右電磁鐵的相互耦合關(guān)系和執(zhí)行器故障，并提出了一種基于多元基函數(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)容錯懸浮控制方法；將多元基函數(shù)引入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，并針對控制過程中的復(fù)雜和不連續(xù)問題，引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的上范數(shù)界處理的方法；通過基于Lyapunov函數(shù)證明所提方法對故障的容錯性...
不確定需求下基于云倉儲的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇————作者：吳迪;石帥杰;張雅婷;鄭建風(fēng);劉保利;
摘要：為了降低需求不確定對城市配送網(wǎng)絡(luò)效率和穩(wěn)定性的影響，研究了基于云倉儲的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇問題；考慮云倉、車輛的容量及缺貨保證率等現(xiàn)實(shí)因素，構(gòu)建以云倉租賃與配送總成本最小為目標(biāo)的混合整數(shù)非線性隨機(jī)優(yōu)化模型；設(shè)計了融合模擬植物生長算法、鄰域搜索算法、動態(tài)規(guī)劃與遺傳算法的三層混合算法求解模型；在外層框架中，基于自適應(yīng)模擬植物生長算法，對云倉的數(shù)量和選址進(jìn)行優(yōu)化；在中層框架中，基于嵌入量-距-成本積聚類算子...
基于中子散射技術(shù)的鐵路車軸殘余應(yīng)力測試及壽命評估————作者：胡飛飛;秦天宇;奧妮;徐平光;蘇玉華;帕克·約瑟夫·登;筱原武尚;菖蒲敬久;康國政;任明明;麻義忠;康鋒;吳圣川;
摘要：為準(zhǔn)確預(yù)測表面強(qiáng)化鐵路車軸剩余壽命，提出了考慮三維殘余應(yīng)力的損傷容限分析方法；以感應(yīng)淬火碳鋼S38C車軸為例，綜合利用中子布拉格邊透射成像與角度分散中子衍射試驗，開展殘余應(yīng)變二維分布表征以及三維殘余應(yīng)力測試；采用數(shù)值方法，將三維殘余應(yīng)力植入車軸模型，研究了在實(shí)測載荷譜、壓裝載荷以及殘余應(yīng)力耦合作用下全尺寸車軸的剩余壽命。試驗結(jié)果表明：軸向和切向均呈現(xiàn)約3 mm的壓縮殘余應(yīng)變梯度層，表層最大壓縮殘余...
基于改進(jìn)SMO的軌道交通直線感應(yīng)電機(jī)無速度傳感器MPTC————作者：胡海林;虞詩焱;黃偉毅;翟明達(dá);嚴(yán)莊宇;
摘要：針對軌道交通直線感應(yīng)電機(jī)（LIM）無速度傳感器模型預(yù)測控制對速度觀測的魯棒性及模型精度要求較高的問題，提出了一種基于改進(jìn)滑模觀測器（SMO）的模型預(yù)測推力控制（MPTC）策略，應(yīng)用改進(jìn)滑模觀測器提高速度及磁鏈觀測的實(shí)時性及魯棒性，降低對模型精度要求，實(shí)現(xiàn)LIM無速度傳感器模型預(yù)測高性能控制；考慮動態(tài)邊端效應(yīng)，建立靜止坐標(biāo)系下LIM動態(tài)模型；建立模型預(yù)測推力控制離散模型，提出了基于改進(jìn)SMO的磁鏈和...
考慮吊桿系統(tǒng)性失效的多跨下承式系桿拱橋強(qiáng)健性設(shè)計————作者：范冰輝;孫綺;陳寶春;陳康明;
摘要：為研究吊桿系統(tǒng)性失效對下承式系桿拱橋產(chǎn)生的動力沖擊效應(yīng)，首先采用3種數(shù)值計算方法(LS-DYNA重啟動法、生死單元法、全動力分析法)模擬吊桿斷索效應(yīng)，并與吊桿破斷試驗的動力響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，以選擇最優(yōu)的吊桿系統(tǒng)性失效模擬方法；其次，為加強(qiáng)多跨下承式系桿拱橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)健性和防連續(xù)性垮塌性能，提出先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)、剛性整體式系桿拱結(jié)構(gòu)2種形式的結(jié)構(gòu)體系，采用失效模擬方法分析對比了結(jié)構(gòu)改造前后吊桿系統(tǒng)性失...
基于響應(yīng)面的上加勁雙層鋼桁梁橋多目標(biāo)優(yōu)化算法————作者：王凌波;郭欣軍;趙鵬;朱成龍;
摘要：為優(yōu)化上加勁雙層鋼桁梁橋設(shè)計參數(shù)，在確保結(jié)構(gòu)安全性的同時降低上部結(jié)構(gòu)工程量，提出了一種基于響應(yīng)面的適用于多目標(biāo)優(yōu)化的改進(jìn)AdaDelta算法。以一座公軌兩用橋為依托工程，建立了關(guān)于橋梁初始設(shè)計參數(shù)的多尺度混合單元模型，進(jìn)行了計算精度驗證；基于橋型結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn)，選取上下弦桿高度、桁架高度、加勁豎桿最大長度和橋面板厚度作為待優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)，選定結(jié)構(gòu)跨中活載撓度、加勁弦最大拉應(yīng)力、橋面板最大彎曲應(yīng)力、墩...
低真空管道列車激波特性風(fēng)洞試驗研究————作者：黃尊地;譚夢成;許振國;常寧;符澄;
摘要：為研究列車在低真空管道內(nèi)高速運(yùn)行時面臨的激波效應(yīng)等難題，基于風(fēng)洞試驗采用磁懸浮列車模型測試了管道列車流場出現(xiàn)激波的馬赫數(shù)及不同馬赫數(shù)下管道列車出現(xiàn)激波的位置及特征；利用紋影系統(tǒng)拍攝了風(fēng)洞內(nèi)管道列車周圍流場，深入探討了管道列車與周圍空氣之間的相互作用機(jī)制和激波現(xiàn)象；采用計算流體力學(xué)方法，成功地模擬了管道列車的實(shí)際運(yùn)行情況，并將模擬結(jié)果與風(fēng)洞試驗的流場數(shù)據(jù)進(jìn)行了比對，發(fā)現(xiàn)風(fēng)洞試驗結(jié)果與數(shù)值計算結(jié)果的激...
內(nèi)河船舶遠(yuǎn)程駕控技術(shù)試驗研究————作者：李夢霞;徐圖遠(yuǎn);鄒天悅;柳晨光;鄭茂;初秀民;嚴(yán)新平;
摘要：為探究內(nèi)河船舶遠(yuǎn)程駕控技術(shù)的可行性和可靠性，設(shè)計了一套船岸協(xié)同遠(yuǎn)程駕控系統(tǒng)；使用4G/5G雙通道網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)構(gòu)建了高效穩(wěn)定的船岸間通信；采用遠(yuǎn)程駕控人機(jī)切換控制策略，從物理層面實(shí)現(xiàn)人工駕駛與遠(yuǎn)程駕駛的模式切換；通過將現(xiàn)有內(nèi)河傳統(tǒng)船舶改造成遠(yuǎn)程駕駛船舶，在內(nèi)河水域針對對遇、交叉、追越等典型會遇局面開展了遠(yuǎn)程避碰試驗，并基于最近會遇距離和最近會遇時間的風(fēng)險模型分析風(fēng)險態(tài)勢變化，深入挖掘船舶遠(yuǎn)程駕控存在的問...
基于KPSO算法懸索橋縱向約束體系減振優(yōu)化————作者：李光玲;高歡;韓萬水;蘭官奇;
摘要：為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營期風(fēng)和車流作用下懸索橋縱向約束體系減振優(yōu)化，融合Kriging代理模型和具備全局尋優(yōu)能力的粒子群優(yōu)化（PSO）算法，構(gòu)建了KPSO算法；基于已有風(fēng)-車-橋耦合振動系統(tǒng)，分析了運(yùn)營期正常風(fēng)、隨機(jī)車流、車流制動和臺風(fēng)作用下某大跨懸索橋的縱向振動特性，分析了剛性中央扣和變參數(shù)黏滯阻尼器等參數(shù)對懸索橋減振的敏感性；以梁端和塔頂縱向位移、吊索纜端-梁端相對縱向位移為指標(biāo)，以指標(biāo)累積值控制效率為目標(biāo)...
動車組渦激振動比例模型風(fēng)洞試驗與數(shù)值仿真研究————作者：秦汀;姚遠(yuǎn);宋亞東;范晨光;
摘要：針對CR200J動力集中型動車組在單線隧道內(nèi)列尾持續(xù)晃車現(xiàn)象，為了探究其形成機(jī)理與氣動特征，本文以1∶25縮尺比例的CR200J動車組尾部動力車為研究對象，通過風(fēng)洞試驗對單自由度車體的橫向振動進(jìn)行測試，然后采用大渦模擬方法建立了風(fēng)洞模型的流固耦合數(shù)值仿真平臺，并通過風(fēng)洞試驗對仿真結(jié)果進(jìn)行了驗證；對比分析了是否考慮流固耦合振動2種工況時的車體尾渦結(jié)構(gòu)及氣動響應(yīng)。研究結(jié)果表明：假設(shè)車體固定不考慮流固耦...
基于異質(zhì)車輛群體協(xié)同的特殊車輛優(yōu)先控制方法————作者：張振;賴金濤;楊曉光;
摘要：在網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛和人類駕駛車輛混行的異質(zhì)車輛群體環(huán)境中，為應(yīng)對現(xiàn)有特殊車輛優(yōu)先運(yùn)行易受干擾以及對系統(tǒng)擾動嚴(yán)重的問題，在特殊車輛優(yōu)先控制中加入了個體優(yōu)先效益和系統(tǒng)運(yùn)行效益的多目標(biāo)考量；構(gòu)建了通行需求差異化分級響應(yīng)機(jī)制，確定了不同車輛對路權(quán)資源需求的優(yōu)先響應(yīng)等級；設(shè)計了集中式路權(quán)分配與分布式車輛軌跡規(guī)劃的分層框架，上層以不同通行需求優(yōu)先響應(yīng)等級為依據(jù)進(jìn)行路權(quán)分配決策，下層以路權(quán)分配結(jié)果為目標(biāo)對自車進(jìn)...
紫外與疲勞荷載交替作用下橋梁纜索開裂HDPE護(hù)套水分?jǐn)U散規(guī)律————作者：孟慶領(lǐng);段昊辰;王寶林;郭曉宇;王海良;張鶴;
摘要：為揭示服役過程中纜索承重體系橋梁索體開裂高密度聚乙烯(HDPE)護(hù)套的水分?jǐn)U散機(jī)理，首先對預(yù)制槽護(hù)套施加紫外與疲勞荷載交替作用以獲得疲勞裂紋，在此基礎(chǔ)上開展了開裂護(hù)套水分?jǐn)U散試驗，定義了護(hù)套等效裂紋面積，揭示了水分?jǐn)U散通量與擴(kuò)散系數(shù)變化規(guī)律。研究結(jié)果表明：單一紫外作用未顯著改變開裂護(hù)套的水分?jǐn)U散行為，而在單一疲勞荷載作用下，當(dāng)疲勞加載次數(shù)從4.50×10～4增加至1.35×10～5時，水分?jǐn)U散通量...
基于輪軌動力學(xué)模型的有砟線路空吊區(qū)段力學(xué)行為研究————作者：牛留斌;趙延鋒;劉萬里;周威;蔣曙光;
摘要：為研究有砟線路軌枕暗坑空吊病害激勵下的輪軌力學(xué)行為和鋼軌撓曲變形特征，以中國典型有砟線路結(jié)構(gòu)和服役車輛懸掛系統(tǒng)參數(shù)構(gòu)建輪軌動力學(xué)仿真模型，細(xì)化空吊區(qū)軌枕與道砟接觸狀態(tài)，數(shù)值模擬了車輛以200 km·h-1的運(yùn)行速度通過1～3根軌枕在對稱空吊和非對稱空吊工況下的輪軌相互作用行為，分析了空吊區(qū)域輪軌垂向力及鋼軌撓曲位移最大值、軌道動態(tài)不平順和輪重變化率等參數(shù)與空吊軌枕數(shù)量、深度之...
綜合交通/新型交通與新興交叉技術(shù)專欄導(dǎo)語
摘要：<正>綜合交通系統(tǒng)是推動國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐，其未來發(fā)展目標(biāo)包括高效協(xié)同、資源集約利用和可持續(xù)發(fā)展，而綜合交通/新型交通與新興交叉技術(shù)的深度融合則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心途徑。長期以來，綜合交通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)布局不均，結(jié)構(gòu)優(yōu)化不足且互聯(lián)互通性弱。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021～2035年）》明確指出，必須推動多方式融合發(fā)展...
板式無砟軌道充填層快修換填CA砂漿的制備與早強(qiáng)機(jī)理————作者：高義;李好新;馬聰;楊旭;董必欽;李輝;杜彥良;
摘要：為解決中國高速鐵路CRTSⅡ型板充填層大修更換問題，開發(fā)了滿足施工天窗期和早期性能要求的快速硬化水泥乳化瀝青（CA）砂漿；分別以磷酸鎂水泥和硫鋁酸鈣水泥混合陽離子乳化瀝青制備了磷酸鎂水泥基乳化瀝青（MCA）砂漿和硫鋁酸鹽水泥基乳化瀝青（SCA）砂漿，采用Bingham模型擬合流變參數(shù)，量化漿體屈服應(yīng)力和塑性黏度，利用動彈性模量測試儀測定7 d彈性模量，通過加速溶蝕試驗量化Mg2+ 相關(guān)科技期刊推薦 核心期刊推薦
