《摩托車》(半月刊)創(chuàng)刊于1985年，由人民郵電出版社主辦。宣傳國家對摩托車行業(yè)的方針政策，普及摩托車實用技術(shù)知識，為廣大摩托車用戶服務(wù)方面做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。主要欄目：名車·新品、摩托廣場、春蘭專版、車迷沙龍、摩托學(xué)校、摩托史話、摩托俱樂部、摩托運動。

　　摩托車雜志欄目設(shè)置

　　名車新品、摩托廣場、春蘭專版、車迷沙龍、摩托學(xué)校、摩托史話、摩托俱樂部、摩托運動

　　摩托車雜志榮譽

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　　摩托車雜志社征稿要求

　　1.《摩托車》文章標(biāo)題：一般不超過300個漢字以內(nèi)，必要時可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.《摩托車》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級單位)、所在城市(不是省會的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號分別列出上述信息。

　　3.《摩托車》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個，以分號相隔。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡潔、明了，層次不宜過多，層次序號為一、(一)、1、(1)，層次少時可依次選序號。

　　6.正文文字：一般不超過1萬字，用A4紙打印，正文用5號宋體。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時刻、各種記數(shù)與計量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語、縮略語、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語等用漢字?jǐn)?shù)字。

　　閱讀推薦：摩托車信息

　　《摩托車信息》科技信息雜志，創(chuàng)刊于1987年，由全國摩托車行業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息網(wǎng)、中國兵器裝備集團(tuán)公司西南兵工局主辦。本刊是摩托車從業(yè)人員和摩托車愛好者獲取摩托資訊和接受摩托熏陶的首選傳媒。主要欄目有：摩托車論壇、本刊特稿、車海縱橫、運動看臺、摩托在線、摩托茶座、摩托漫語、騎士沙龍等。

　　摩托車最新期刊目錄

萬里江山如畫（上）————作者：杜啟弘;

摘要：<正>在摩托圈中，提起摩旅，很多人首先想起的就是西藏。好像無形中形成的約定，讓“進(jìn)藏”成為摩旅的標(biāo)簽，仿佛不騎摩托車去一次西藏，人生就不會圓滿。事實上西藏只是摩旅的目的地之一，不是唯一。而且，還有很多車手因身體原因不能去高海拔地區(qū)，難道他們的摩旅就不“正宗”了？地大物博的中國，就是一座龐大的摩旅“寶庫”，不去西藏，一樣“萬里江山如畫”…

春天里的盛會 2025北京摩展圓滿閉幕————作者：本刊編輯部 ;杜啟弘;

摘要：<正>2025年4月13日，北京國際摩托車展覽會在中國國際展覽中心（順義館）落下帷幕。雖因極端大風(fēng)天氣短暫中斷，這場匯聚全球頂尖品牌的行業(yè)盛會卻在重啟后迎來單日2萬人次的觀展高峰，以澎湃熱情畫上了完美句號，展現(xiàn)了摩托車行業(yè)在逆風(fēng)中的堅韌與活力。展會的成功不僅印證了中國市場的強大吸引力，更成為國產(chǎn)品牌邁向國際舞臺的里程碑

安全輔助系統(tǒng)在摩托車上的應(yīng)用————作者：范文東 ;于慶 ;張建國;

摘要：<正>近年來，隨著摩托車的快速發(fā)展，愛好者對摩托車的外觀、動力、排量等方面都有更高的要求。安全配置成為購買者首要考慮因素之一。摩托車在高速行駛狀態(tài)下緊急制動時會出現(xiàn)車輪抱死及車輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，危害駕駛者的人身安全。現(xiàn)在市面上銷售的摩托車基本配備了ABS系統(tǒng)、CBS系統(tǒng)以及TCS系統(tǒng)，以避免摩托車在緊急制動過程中發(fā)生安全事故。本文就對以上系統(tǒng)做一簡要講解，供大家參考

饕餮盛宴 六缸機器大比拼————作者：莫琦;

摘要：<正>摩托車發(fā)展百年以來，早已超越了“自行車+發(fā)動機”的簡陋搭配。且不說現(xiàn)代摩托車的各種理念、定位、結(jié)構(gòu)、技術(shù)、材料之先進(jìn)，單以動力心臟而言，就已經(jīng)進(jìn)化得高度成熟、豐富多彩，立式單缸、臥式單缸、并列雙缸、縱置V型雙缸、橫置V型雙缸、水平對置雙缸、并列三缸、平置三缸、V型三缸、并列四缸、平置四缸、水平對置四缸、縱置V型四缸、橫置V型四缸……各種不同汽缸布局的動力心臟，爭奇斗艷、各逞其強，為不同需求的...

輕越野風(fēng)吹過來 2025 Honda CL500————作者：馬文龍;

摘要：<正>2025年本田CL500規(guī)格參數(shù)發(fā)動機型式：水冷、DOHC 8氣門，并列雙缸發(fā)動機缸徑×沖程：67mm×66.8mm排量：471m L壓縮比：10.7:1燃油供應(yīng)：PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)最大功率：34.3k W(8500r/min)最大扭矩：43.4N·m(6250r/min

文明與技術(shù)的擁抱 2025 Indian Roadmaster Powerplus Limited————作者：方云飛;

摘要：<正>2025年印第安Roadmaster Powerplus Limited規(guī)格參數(shù)發(fā)動機型式：水冷，DOHC 8氣門，60°夾角V型雙缸缸徑×沖程：110mm×96.5mm壓縮比：11.4:1排量：1834 m L最大功率：93k W最大扭矩：181.4 N·m(3800 r/min

中量級巡航黑馬 賽科龍RA600————作者：張華 ;李文韜;

摘要：<正>賽科龍RA600參數(shù)表發(fā)動機型式：雙缸、液冷排量：551m L最大功率：43.5k W(8500r/min)最大扭矩：55N·m(6500r/min)軸距：1510mm油箱容量：14.5L座高：750mm制動型式：前西互雙活塞卡鉗、盤式制動、ABS后單活塞卡鉗、盤式制動、AB

暴力巡航的另類分子 川崎Eliminator————作者：董澄;

摘要：<正>20世紀(jì)80年代中期,是暴力巡航車的爆發(fā)期。這些前所未見的猛獸機器,如本田V65Magna、鈴木GV1200Madura、雅馬哈V-Max等,在人們驚詫的目光中,呼嘯著跑上大街小巷,就好像地面突然塌陷,地平線上紛紛涌現(xiàn)那些威猛狂暴的史前怪獸。這些猛獸精力彌漫,加速非常迅猛,這讓當(dāng)時的公路顯得不夠安全

強強對話————作者：李琳 ;motogp.com;

摘要：<正>美國站—略有波瀾終于有新劇本了！雖然其實并沒有爆出什么真正的冷門,只不過是賽季前大家腦補的雙強爭霸的另一強終于頂了上來。這總好過同一個劇本演六遍（甚至44遍）。機會是不是人只要騎上了杜卡迪廠車開始爭冠,就會開始搞抽象

老周和小周————作者：杜啟弘;

摘要：<正>老周叫周長彬，小周叫周奕潼。老周已年過近六旬，小周今年9歲。老周是個老車迷，最愛騎著摩托車行走四方，摩旅30多年的他，已經(jīng)走遍中國和周邊國家。小周是老周的孫子，在爺爺?shù)挠绊懴乱裁陨狭四ν熊嚕瑦凵狭怂�鄉(xiāng)…

摩界群俠傳（三）————作者：杜啟弘;

摘要：<正>一轉(zhuǎn)眼，“在他鄉(xiāng)”已走過十年。在這十余年里，數(shù)百名熱愛行走的摩托大俠通過這個欄目與讀者們見面，他們的故事感動和激勵著我們。如果說，我們這個摩托車的圈子里真的存在著“摩托文化”，行走天涯的他們就是這種“文化”的重要組成部分和傳播者。回望十年“在他鄉(xiāng)”，一行行腳印清晰可見…

萬事開頭“紅”————作者：李琳;

摘要：<正>泰國站——強宣稱和大部分人此前的預(yù)期一樣，馬克·馬奎茲完完全全統(tǒng)治了整個周末，對整個賽季開啟了強宣稱模式，他甚至在周日的正賽可以選擇讓車照顧照顧胎壓。和大部分人此前預(yù)期不同的是，那個距離馬克·馬奎茲最近的人，并不是他的隊友巴尼亞亞。沒有八屆世界冠軍的命，得了八屆世界冠軍的病我們還是先花一些筆墨說一下那位缺席的朋友吧。畢竟人家是上屆冠軍

品質(zhì)決定“話語權(quán)” 國內(nèi)踏板車市場發(fā)展現(xiàn)狀————作者：金山橋;

摘要：<正>踏板車原本是一款側(cè)重城市用途的車型，因便捷的操控和豐富的實用功能，不斷擴(kuò)大市場份額，贏得了不同用途群體的青睞。現(xiàn)在的國內(nèi)摩界，踏板車已成為關(guān)注度最高的車型之一，市場熱度持續(xù)升溫。回顧踏板車領(lǐng)域這些年的變化，能有今天的市場格局，是必然，當(dāng)然也不能忽略其中的偶然…

颯爽旅行風(fēng)：2025 YAMAHA Tracer 900 GT+————作者：馬文龍;

摘要：<正>毫無疑問，駕駛摩托車旅行，能夠獲得比駕駛汽車旅行更好的感覺。追風(fēng)逐云，完全敞開擁抱天地，呼呼風(fēng)聲、輪胎的沙沙聲、雄渾的排氣聲浪，混成一首充滿激情的鐵馬進(jìn)行曲，呼應(yīng)著騎手追求自由、無拘無束的心跳！適合旅行的駿馬，有裝備奢侈的豪華旅行車，有豪邁大氣的巡航旅行車，有舒適通用的探險旅行車。但是，凡事都是一體兩面，有利必有弊，這些旅行車的共同缺點是體型龐大、重量超標(biāo)，少了幾分摩托車天性中的“靈氣”

悄悄變臉的輕型摩托車 “大”潮流下的“小”思考————作者：莫琦;

摘要：<正>新千年之前，國內(nèi)大街小巷上跑的摩托車，發(fā)動機型式以單缸為主，排量基本上都在300mL以下，特別是90-125mL更是占據(jù)主流位置。但是，在新千年之后，特別是第一個十年后段以來，跑在國內(nèi)的摩托車快速呈現(xiàn)出新的面貌——一方面，是外國品牌的摩托車大舉進(jìn)入，寶馬、杜卡迪、哈雷、印第安、摩托古茲、阿普利亞、本田、鈴木、川崎、雅馬哈等進(jìn)口車型各逞其能、爭奇斗艷；另一方面，則是國內(nèi)廠家積極轉(zhuǎn)型升級，通過合...

麗人行：ARCH KRGT-1————作者：馬文龍;

摘要：<正>對于摩托車企業(yè)，工業(yè)化、規(guī)模化的生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品具有較強的市場競爭力。但是缺點也毋庸諱言，那就是造型雷同、功能相似、個性泯然。但是，如果純粹走個性化定制的路子，雖然性格鮮明、風(fēng)格獨特，但是往往成為“機械藝術(shù)品”，注重藝術(shù)風(fēng)格大于實際用途，而且生產(chǎn)效率低下、價格昂貴，對于普通騎手而言只能望“車”興嘆、退避三舍

金翼50年：半個世紀(jì)的飛翔————作者：方云飛;

摘要：<正>2025年，在全球旅行摩托車中大名鼎鼎的本田金翼，已經(jīng)有50周歲了。從1975年首次亮相的GL1000到目前在產(chǎn)的Goldwing，從注重運動性能到定位于豪華旅行，從只有標(biāo)準(zhǔn)版本到擁有LTD、Interstate、Aspencade、SE等多位成員，發(fā)動機從水平對置四缸到水平對置六缸，排量從999mL、1085mL到1182mL、1520mL再到1832mL，黑科技從摩托車空氣安全氣囊到雙離...

機械美學(xué)與功能整合的典范 摩托車結(jié)構(gòu)解析————作者：于慶 ;范文東 ;張建國;

摘要：<正>摩托車作為人類工業(yè)文明的杰出產(chǎn)物，其結(jié)構(gòu)設(shè)計完美展現(xiàn)了機械工程與實用美學(xué)的融合。從19世紀(jì)末戴姆勒發(fā)明的"汽油發(fā)動機測試車"到當(dāng)代電子化智能座駕，摩托車在保持基礎(chǔ)架構(gòu)穩(wěn)定性的同時，持續(xù)進(jìn)行著精密化與集成化的演進(jìn)。本文將系統(tǒng)解析現(xiàn)代摩托車的結(jié)構(gòu)體系，著重剖析各組件的功能定位與協(xié)同關(guān)系，展現(xiàn)這一陸上載具獨特的設(shè)計哲學(xué)…

聰明的AMT，賽科龍AQS401 AMT版————作者：張華 ;李文韜;

摘要：<正>“自動擋”在汽車領(lǐng)域并不是什么新鮮事，但在摩托車領(lǐng)域卻并不多見。2023年本田在米蘭展上推出了E-Clutch電控離合技術(shù)，掀起了一股“自動擋”熱潮，CVT、AMT等技術(shù)成為國產(chǎn)車型尤其是國產(chǎn)巡航車上的熱門新技術(shù)。自動換擋雖然讓操控更輕松，卻在換擋邏輯上始終有待提升，很容易成為一個雞肋的功能，在這樣的大背景下，賽科龍AQS401 AMT上市，用兩種換擋模式讓自動換擋體驗更好

王者歸來 2025達(dá)喀爾拉力賽掠影————作者：莫琦;

摘要：<正>對于“世界上最艱難的拉力賽”——達(dá)喀爾拉力賽而言，無論是騎手還是觀眾，都希望里程更漫長、路線更復(fù)雜、挑戰(zhàn)性更高，以測試人類在極端環(huán)境下的極限能力。達(dá)喀爾拉力賽的組織方深深理解這個渴望，并在2025年達(dá)喀爾拉力賽中作了回應(yīng)，再次提高了難度系數(shù)，該路線全長近8000km，其中特殊賽段超過5000km，比2024年更加考驗騎手的經(jīng)驗、技術(shù)、體力、意志以及團(tuán)隊協(xié)作能力

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